楼主:
rexxu (好还要更好)
2020-05-12 01:02:28※ 引述《theworld62 ()》之铭言：
: 大家好，
: 小弟想请教21年度的new tcr有两台车待选，
: 就是比较平价的tcr advanced 3 disc以及
: advanced 2 没有碟煞的两个版本，价格都是48000，
: 但disc版本变速是tiagra，c夹的则是105
: 可以给我一些建议吗？价格一样，两台各有优点，
: 有disc的没有105，有105的没有disc，有点难选...
: 我个人对disc有兴趣的原因是如果我骑山路是不是下坡真的会安全很多?只是不知道保养
: 维修是否比较麻烦？请各位对碟煞给我一些建议，谢谢大家，可是105的变速听说是比tia
: gra好上不少，但真的有差很多吗？
: 我先说我如果买了会骑西滨或山路像巴拉卡风柜嘴这些我都会骑,这样要选哪台呢？一台
: 是变速好，一台是碟煞好，麻烦大家了...还有，这是小弟第一台公路车...感恩。
诚如原篇推文所述，由于顺应市场潮流的因素，买碟煞版
以免未来在框煞逐步被市场淘汰后，补修和后续升级的后路被断
看原po的路线清单，应该是台北的车友，考虑到台北的优质路线多是山路
骑车骑到一半下雨是家常便饭，冬天的下雨天数又多
一样是直接买碟煞版，没有悬念
现在的车架全都内走线，用拉线的框煞走线条件先天已受到很大限制
遇到比较不讲究手感的店家组装，到时拉煞车的力道一大半都用来抵抗线阻
而管线长度与曲折，正常来说对油压碟煞完全没有影响
所以还是买碟煞的好
现行发展趋势是轮胎和轮框内宽不断加大，新的公路车轮组内宽已经比十年前的xc车还宽
买碟煞车的轮胎选用限制少很多，还可能比较aero
买碟煞就对了
碟煞轮组对偏摆的容忍度超大，战场存活度高很多，轮子没歪到k车架都还可以继续骑
框煞就算新轮组偏摆调到0.2mm甚至0.15mm内，煞车力输出的波动程度就是比碟煞大
这点就是为何最大煞车力看轮胎，但不论怎么测就是碟煞比较快比较稳的停下来
因为煞车力输出波动小，你可以很安心的逼近最大力道
比较没有那种轮胎极限点不好抓，只能降输出以求不要突然意外地超出轮胎极限
还是只能买碟煞
碟煞的磨耗比框煞少太多了，碟盘和来令片甚至比高阶煞车皮便宜
也没有管线污染、生锈、线阻提高等种种问题(不过变速线还是有啦，不过换无线的就ok)
对于可能常要骑山路，没事还会突然下雨的台北
就是要买碟煞
框煞除了轻和相对低的购车价格外，已没有其他优势了
买碟煞，以上
安全性方面，前面回文讲很多了，这里就不再多说，直接画重点：
-不管什么煞车，煞车力的极限在轮胎和地面的接触条件，煞车再强也是只能把轮胎煞死
-因此掌握良好的煞车技巧和行车观念最重要，记得在空地体验一下煞车的极限
-虽然说变速器的等级差一级，但是与其买个105没事就想改车，不如买tiagra一边练一边
存钱直接升整组，要趁势改他牌系统也完全没有问题。变速器等级除了重量外的性能差
距比较有限，组装调校好让它发挥应有水准重要的多了
-第一台车我一律建议买单避震xc车