这一串下来本鲁有感而发
骑登山车的好像不了解某族群为何如此保守
基本上有这最根本的两个差异
这就要提到最近很夯的名词
社交距离(づ′・ω・）づ
登山车前后轮距离一公尺以内
左右两旁不到87公分都有一台车的状况
感觉不很常见，当然可能是肥宅眼界低@@
所以第二项根本的差异
就是社交距离越近，则彼此越能容易达到高
速这样一个状况的。基于以上前提
应该不难理解为啥对碟煞那么保守吧
再来回归正题(づ′・ω・）づ
借由力矩的帮助
碟煞能由较少的握力，获得比圈煞更强的制动
有人想过这些煞车能量跑到哪里去
小精灵用魔法把这些变成热量？
是钢丝，花鼓，还有车架要承受这些力量
成也制动力，败也制动力
碟煞车架承受的力量远比c夹车架还大
您也可以想想，在-10%的下坡上
碟煞用花几秒能使速度40降为0
那反过来，用多少功率才能在10%的上坡
同样的秒数使速度0加速到40
这时候钢丝，花鼓要承受怎样多大的张力？
如果你各位物理很强，应该可以算出煞车时
辐条受力比几个肥宅坐上去滑行还大几倍
最后(づ′・ω・）づ
别牌不说，就这一牌的高阶轮组
为了创造出动态平衡技术（制动张力比传动高
但实际上是轻量化制动辐条
C夹这么做真的一石二鸟
但碟煞车如果还这么搞
本肥宅下坡跟上坡一样慢就算了
喜欢考验煞车力道的人
最好注意一下