※ 引述《parkinque (英文老师)》之铭言：
: 在中华民国的交通法规，脚踏车道他就不是车道。
: 在交通法规的定位，脚踏车他就是“不是行人的行人”，但是因为历史文化因素，脚踏车有骑乘在慢车道上的路权。
: 阿基本上法律就允许行人跟脚踏车共用脚踏车道。你推广观念，还不如去推动修法。
: 跟丹麦学习。
: 说实在，台湾交通法规互相扞格在脚踏车这块最明显。
: 脚踏车骑上人行道是要罚钱的，300还600我忘了，我驾照鸡腿换的。
: 但是台北市自行车道直接做在人行道上。WTF!这不是政府公然违法吗？
: 而且自行车道越多，脚踏车越弱势。甚至还会有汽机车认为，脚踏车就该滚去脚踏车道的。
: 今天自行车运动，或扩大到骑自行车这个行为会越来越弱势，越来越少骑脚踏车。
: 原因很复杂。
: 最主要还是自行车整个产业开始远离人民了。贫富差距太大了。整个产业往高端极端倾斜。
: 绝大多数的人民越来越不理解脚踏车这个东西了。
: 自然对脚踏车产生仇富的情绪。
没有复杂，倒不如说多数人在走人生的方向，都在做一样的事。
读书，工作，结婚，买房，生小孩(也许有人顺序不一样)。
但这中间脱不了交通的影响，学生时代初期由父母接送，中间大一点骑脚踏车或公共汽车上学
上大学有能力的都改骑机车了，出社会后存了点积蓄也许就买车。
除非有热情，不然骑机车跟开车的效率都比脚踏车高，何必骑脚踏车做为交通的手段？
OK，你不拿来当交通工具，当休闲运动产业，现在人最明显的改变就是跑去健身房跟跑步
我很主观的没有数据认为，这跟贫富差距关系不明显，
弱势就只是原本做这项运动的改去做其他运动。综合以上，你要贴近人民，
没有足够的理由或诱因，为什人民要去贴近这项产业？
往高端倾斜也不对，每项领域玩到深的自然高单价是趋势，还愿意留下来玩这项运动的，
不管是摆着看也好，拿出来骑都好，高单价的伴随特点才会愿意让留下来的人继续投入
但新手要入门也不乏整个领域的入门车款，现在车款那么多，消费者能选择的更多，
真要说贫富只能说老一辈人的印象还停留在脚踏车一台要4-5千以上，怎么那么贵。
其他人仇脚踏车，就只是你占到他的使用道路，不管是2-3千的还是2-3万的。
中间youtuber我没兴趣 省略
: 说实在的，台湾多数人都骑过脚踏车，自行车运动如此弱势，真的只有贫富差距大可以解释了。
: 所以要在这呼吁什么，或做些什么，毫无用处。要有用只能是整个产业，整个自行车界的改变才有用，就是自行车界要接地气，要拥抱人民才是正道。
: 不然就跟大重机一样，就算法律通过可上高速公路，可是大重机整体形象不好，大家讨厌，政府硬卡你不让你上也是刚好而已。
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