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拉住齿轮
Holding back the gears
德拉诺埃也从哥本哈根学到一些。德拉诺埃不光只是花用市府预算，他把1,628个室外广
告空间包给广告巨擘德高集团(JC Decaux)。德高集团之前在里昂有类似、但规模较小的
案件经验。跟哥本哈根系统不一样的是，Vélib并非免费；但很便宜，信用卡以及电子停
放站则让Vélib变得很方便。新的崁入式感应器，则让脚踏车易于追踪，以及有助于了解
目前的使用模式。
但这都无法阻止进取心强大的窃贼；光是第一年就有三千辆脚踏车被偷，远比预期地多。
但这并没有阻止市民、观光客的利用率，光是第一年就有两千七百五十万趟次的利用。全
世界的城市 — 包括伦敦 — 认为落实这个想法的时机已到来。Fillin-Yeh说“人们对里
昂的关注，远低于对巴黎的关注”。根据bikesharingmap.com的Russell Meddin所维护的
数据库显示，在巴黎导入Vélib之前的十二年，全世界大约有七十五个共享自行车计画，但
在那之后的十年，总共有接近一千六百个计画上线。
但即使有这样的成功，共享自行车并没有办法像如Provo所承诺的，箝制“机动化资产阶级
的柏油路恐怖主义”。共享自行车取代的是本来用脚或传统大众运输工具的旅途，而不是取
代车程。智库“未来资源(Resources for the Future)”发现，华盛顿的共享自行车，对舒
缓塞车一事，仅有“非常微弱”的效果。即使如此，这间智库估算，只要降低4%的壅塞，
相当于每年可在缩短旅途时间、购买汽油上，省下美金一亿八千两百万元
健康红利则比较难量化，尤其是在雾霾严重的都市如北京。摩拜发现，无论空气非常糟或
没那么糟，他们的脚踏车使用率都差不多，这意味着骑脚特车运动的好处，会被吸进毒空
气的坏处所抵销。但根据英国医学期刊一份针对巴塞隆纳的论文指出，在空气比较好的城
市中，骑车运动带来的好处远大于风险(比如说车祸或空污)。
回到“炼”上
Back on the chain gang
至于所有权，摩拜跟Ofo的崛起说明了，在目前这个时间点，创投会是未来这些城市脚踏
车的所有者(或最后由创投股东所拥有)。公共共享自行车即使有丰厚的广告赞助，也很少能
完全支应成本。但Ofo跟摩拜的执行长都坚持，他们的基于智慧手机的无站体商业模式是
合理的。他们说，如果他们明天就停止扩张，那资产负债表上还是赚钱。
按照现状，双方都为了吸引使用者、维持使用者给予免费骑乘优惠，正为了市占率进行肉
身血战。投资人都希望他们进行并购。从香港到纽约的分析师都怀疑，他们是否能从一块
人民币的使用费上赚钱，但双方都坚持他们可以。但他们可以把自行车网络转换成数据，挹
注到收益中，并重新定义城市的脉动(见伦敦地图)。数位企业已经知道许多线上行为；脚
踏车可帮助这些公司获得离线行为的数据。脚踏车的上下车地点，可以知道哪间商店或咖
啡厅最后欢迎 — 或是线上广告是否能对离线行为有所影响。
摩拜说，他们不会把数据用在商业用途上。但他们与智库、大学、研究中心及世界银行合
作，将脚踏车、以及透过脚踏车取得的使用者、环境资料，用在更好的城市规划上。这样
的系统可以减少碳排放和塞车，使世界的各城市更宜居。
但无站式的共享自行车，带来了一种全新、前所未见的麻烦：脚踏车的数量多到即使有窃贼
也偷不完。这些脚踏车堆在公园、院子、小巷，以及任何可及的空地上，通常是随便叠在
一起，甚至有时让行人寸步难行。至少有七座中国城市已经禁止新的共享自行车出现；而伦
敦的Wandsworth区，也在8月禁止新加坡的oBike把车停在街上；新加坡本身也在夏天扣留
了135辆脚踏车。而阿姆斯特丹跟过去一样，禁止无站式共享自行车(在一个已有如此高脚踏
车骑乘率的地方，似乎也没必要呼吁多骑脚踏车)。
但还是有一些荷兰人，希望有更自由的脚踏车 — 创造一个脚踏车并非由个人、城市、公
司(把脚踏车拿来做为讯息数据库)所拥有，而让脚踏车拥有自己的系统。荷兰设计师
Marcel Schouwenaar有一个称作Fairbike的计画，他想把区块炼套在脚踏车上。区块炼是
一种让虚拟货币成为可能的创新软件，采分布式分类帐技术，能保留不可窜改的行动跟交
易纪录。Schouwenaar认为能自动执行功能的“智慧合约”区块炼 — 带有可监控是否有
履行、违反指令的条款 — 能创造出自我管理的脚踏车队。
使用Fairbike就跟使用摩拜一样，但不需要把钱交到中央管控的组织，脚踏车就能自行维
持下去。一旦某个社区设置这样的系统，这系统本身可以支付自己的维修费用 — 而当资
金够充足时，就可以买新车。当系统利用率高的时候，可同时修复耗损跟增加车队数量。
修复工作跟脚踏车新订单，则会自动派送到有注册的脚踏车商店中。至少在技术上来说，
脚踏车窃案最终将不可能发生；因为不管Fairbike被带到何处，拥有这台脚踏车的还是它
自己。但会损失一些使用机会。
Schouwenaar希望下个夏天能在鹿特丹开始Fairbike的计画，跟阿姆斯特丹相比，鹿特丹
对此计画较友善。但他还是对原创想法怀有尊敬。他说，“我们尽可能接近阿姆斯特丹
Provo的原始想法。”这个主意，是想结合荷兰由下而上的无政府主义做法，以及中国巨
擘的科技创新。全世界的脚踏车：团结起来吧!你可以从你的区块炼中获得一切!