经济学人杂志圣诞特刊的长文，翻译如下。
http://mlkj24.pixnet.net/blog/post/32185834
Economist Dec 19th 2017
第一批被赋予自由的脚踏车出现在1965年7月28日。在那天的前一晚，荷兰无政府组织Pro
vo散发传单，说“机动化资产阶级的柏油路恐怖主义，已持续够久了。”有一群人在阿姆
斯特丹市中心的Spui地区聚集，也来了一些记者。警察也来了；他们认为Provo是找麻烦
的家伙。
Roel van Duijn跟Luud Schimmelpennink两个人，一开始把三台黑色的脚踏车漆成白色的
。他们的传单上写着，“白色脚踏车是首批的免费大众运输工具”。只要换上白色涂装，
那些脚踏车就会被留在街头上；可免费使用。传单上写着“白色脚踏车永远不会上锁。”
而这件事，证明是件麻烦事。这些白色脚踏车被留在街上后，被警察没入。警察指出，根
据1928年的一项法案，脚踏车必须要有锁头。所有权并非一种选项。
几天之后，警察看到Van Duijn又在街头上把一台脚踏车漆成白色，要求他停止、围观群
众离开。Van Duijn坚持立场，一名警察用警棍痛扁了他一顿。这使得白色脚踏车案变成
轰动的事件。越来越多人加入这项行动；越来越多脚踏车被漆成白色，但警察持续没收这
些脚踏车。
半个世纪过去，北京街头上充满著不是白色脚踏车，而是黄色、橘色、银色，或其他醒目
的颜色。这些脚踏车不是公共脚踏车，而是私有的，且配有精巧的锁头。但这些脚踏车仍
用自己的方法，让Provo的梦想更进一步。
黄色的脚踏车来自Ofo。会这样命名，是因为三个字母排起来看起来像一个人在骑车。这
个系统几年前始于北大校园，当时是一个自愿性质的共享自行车计画。今日，Ofo宣称他们
在全世界的两百多个城市中，有一千万辆脚踏车。车身为橘银色的对手摩拜，则宣称他们
在中国跟海外，共置放了七百万辆脚踏车。根据双方说法，他们每天营运的脚踏车趟次达
到六千万趟次。Ofo营运长张严琪认为，中国一天应可达到三亿趟次。
这些脚踏车，与世界上多数共享自行车不一样的是，结束骑乘时，它们不需要固定座。就像
最早的白色自行车一样，可以放在任何你喜欢的地方，也可以从任何你喜欢的地方开始骑。
跟白色自行车不一样的地方则在于，中国这些共享自行车有锁头。但Ofo跟摩拜可以把钥匙给
任何人，并对使用者收取费用。
如果你有正确的app，只要把手机镜头对准车上的条码，车子就会解锁，让你得以骑乘半
小时，收取一人民币的费用。对多数人来说，这非常简单：在北京，多数使用这些脚踏车
的人，骑乘距离都很多(见地图)。当骑够了的时候，只要丢在路上即可。很快地，就会有
其他人把车骑走。如果车没被骑走，系统会提供优惠，让某些人有动机到达定位、把这台
车骑走。
这样的模式，是否能在Ofo、摩拜所设想的那种巨大的全球规模中运行，还不得而知；确
定的是，这早已超出Provo的梦想所及之处。与当时不同的是，这个演进半世纪以的产品
，由政治、商业、科技、设计所形塑，早认为共享自行车会在全世界各地盛行。
但某些方面来说，改变还是有限。城市还是以汽车为主、仍染拥挤、充满污染。但共享单
车的扩散，让数亿人的生活变得更轻松些、也更好一些。共享自行车与今日世界的其他变化
共鸣。在越来越多的生活领域中，由数位系统提供的及时存取，取代了过去由个人、定点
所提供的服务。串流打败了纪录；云端打败了硬盘；信用打败了现金。