※ 引述《LeoWu (发文请附扣缴凭单)》之铭言：
: 那时候，有一些家庭/亲戚的因素，让我决定拨一台车放亲戚家里...选谁呢？
: 目前骑车的时间有限，没有办法骑长途。在现有的车，以及现有的路线之中，
: 似乎其他的车都比Roubaix能提供我更多的乐趣。加上碟煞轮组跟其他的车子
: 无法互换。
: 于是，Roubaix，就决定是你了！
: 并不是不喜欢Roubaix，而是如果要选一台的话，就是它。而且，在我目前能骑
: 的路线之中，无法让Roubiax尽情发挥，会觉得放在身边是辜负了它。XD
那个LEO大，我现在认亲戚可以吗？.....XD
这样说好了，
我觉得台湾骑自行车的圈子里，过度强调速度性能的人太多。
速度性能很好，但很现实的是，除了速度性能之外，其他的东西呢?
大部分的人换零件和车，都是着眼这个东西能让我多快?
以轮组来说，现在大家还分得出高低框适用的地形，做出判断。
但车架，爬坡，空力，耐力Endurance.....很难有人可以做出全面的判断。
个人目前看过各家车厂的叙述，做得最好的是SCOTT。
请参考这张图片
http://ironstable.com.tw/images/scott/2014/Solance/solace_2.JPG
SCOTT，针对他们家Addict(爬坡)，Solace(耐力)，Foil(空力)，做了很好的分析。
(更多叙述请参考 http://ironstable.com.tw/scott )
因个人没有拥有过空力车，短暂的试骑，也无法对空力车多做叙述。
但以爬坡和耐力车型来说，有一些心得。
以最常见的GIANT车型，TCR(爬坡)，DEFY(耐力)，两者做比较。
爬坡车的RC， 后下叉长度都比较短，踩踏时车子的反应快。
反应快有什么好处?
举个例来说.....
一条山路，10个回头湾。
若是你每个回头湾，遇到坡度变陡，你都站起来踩。
TCR加速好，反应快，一个弯道可以争取1秒，
10个弯道，就争取10秒，这是TCR的优势。
但骑士要问问自己，可以这样操间歇吗？可以间歇几次？
骑士越拼，越常加速，TCR的优势才有发挥。
顺顺爬，维持自己的节奏，不乱冲，
骑TCR和DEFY的差距真的非常有限。
TCR的优势，是建立在那个加速，
越冲，优势越明显。
问题来了，爬完山，你要不要下坡？
你下坡技术如何？
DEFY的稳定性，吸震性，操控安定，这是DEFY的优点。
TCR你要冲才有优势，DEFY的优势是每分每秒享用的到的。
TCR适合企图心强车主，再加速度反应直接。
大家常说的操控性，DEFY这种耐力车型是这样的.....
RC，后下叉长度都比较长，本身吸震性就会比较好，
再加上近年碳纤维可以针对车架管型做加工，做出好的吸震效果。
路面的震动，碎震，车架会先处理掉。
身体因为震动所带来的疲劳，可以得到延缓。
临时遇到一个大坑洞，身体紧绷可能造成操控的困难，
耐力车型可以减少这样的状况。
越野车有段话是这样说.....
舒适，背后代表着更多乐趣。
操控，表示著安全。
而公路车有段话这样流传.....
舒服的姿势骑不快，骑得快的姿势不太舒服。
所以，耐力车比较舒服的姿势，好的操控，十分适合舍弃速度性能的我。
自行车，真正的速度是用体力和训练换来的。
器材只是协助，你真的是那块料，选对器材真的会快。
我已经认识自己不是那块料了，所以很认份选耐力车型。
: : 推 asdfg012345 : 竞技车碳纤做的舒适度胜过铝的endurance 08/22 15:48
: : 推 LeoWu : 车架调性端看车厂要赋予它什么性格。没有一定。 08/22 15:50
: : 比较过几个大厂，各家的Endurance车种几乎普遍标榜较长头管、适合长途骑乘
: : 几何设计的吸震能力等等，Endurance的特色应该是普遍性？
: 啊，我这句推文是回复asdfg012345的推文。没说清楚，不好意思。
: 这是现在大家都知道的事情了，碳纤维车架如果要死硬，绝对可以比铝车架
: 更恐怖。XDD
碳纤维没什么材料限制，金属材料受限金属加工和材料特性，有些性能很难做。
骗p币完。