刚看到新闻 台北市有些地方的机车格改成自行车停车格
造成不少民怨 抱怨机车没位子停 根本不给机车族生存空间
台湾机车族非常大量 已经成为一种文化
柯P或许很想改善交通问题 也想施行节能减碳 鼓励大家多骑自行车
但现实的问题是什么
机车方便 花费较低 移动快速
我从永和骑到淡水来回一桶油大约可以骑两天 加一桶大概100
但坐车的话 一天就超过100
加上机车强在点对点间的移动
大众交通虽还算普遍 但要全部仰赖 花费大量时间也是个问题
包含公共汽车转捷运 公共汽车转公共汽车 例如我从永和到淡水 骑车一小时内 但坐大众运输却要1.5~2小时
柯P鼓励大家提早出门骑自行车上班
今天看到新闻后 我突然在想 推动困难也许也跟目前职场大环境有关吧?
台湾人普遍工时长
当你辛苦的工作加班结束后 却还要花时间等车
花费大量的时间在转乘上 甚至在下了车距离家里可能还要走一段路
无法像机车一样直接骑到家门口
而你在前一天加完班已经很累 休息的时间已经不是很多
隔天还要提早起床去骑自行车上班
这或许也是一个让人犹豫的原因
大部分的官员只想着利用减少停车格跟开罚单的方式强迫民众减少使用
却没好好的想办法根治问题
有时候会觉得官员是不是距离民众太远
不懂理论在现实执行的难处
要根治问题是要好好拟定应变措施 而不是用压抑的方式
减少停车格只增加了违规 并没有真的遏止
那天还看到新闻报西湖站是距离内湖科学园区最近的捷运站
计算从捷运站走到科学园区要多久
可能不少人因为这段距离的步行觉得麻烦而依然选择开车骑车
我看到那则新闻时心想
柯P怎么没考虑过在西湖站及科学园区各处增加ubike的点
好让民众便于在捷运站及公司间移动呢?
这样是否能增加大众运输的利用率?
也可能已经在执行中 只是从新闻看不到吧
总之 我认为交通的问题已经不只是单纯的交通问题
有些已经是牵扯大环境的问题了
要"解决"这问题 似乎真的不是那么简单 短时间的