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网络上一直有种言论，戎克船使用硬帆，该种帆转动方便，船驶八面风；欧罗巴帆船虽然
庞大，但桅杆不能转动，风帆无法吃八面风，非常地不灵活，连横风航行、迎风航行都不
能，只能顺风航行，这是真的吗?
历史记载
我们先从历史记载来找证据，1661年郑成功攻台，在5/1的台江海战中，马利亚号逃离战
场，驶去巴达维亚；6月23日，马里亚号终于抵达巴达维亚，向VOC当局报告郑成功攻台的
战况；8月12日上午10点半，巴达维亚派出的支持舰队到达台湾，郑成功非常吃惊，因为
在他认知里，夏天吹得季风是东南季风，帆船是无法逆者季风向西航行的，荷兰人不可能
从台湾跑去巴达维亚通风报信，但荷兰人办到了。
我们再看另一个历史记载；在Speed under Sail, 1750–1850这篇论文中，学者从79艘船
留下的航海日志，统计了EIC船只在不同年份纪载的航速、风向、风速共15840笔资料，最
后给出下面的结论，在风向角(风与船只的夹角)为150度时，EIC船只的航行性能最佳。
注:每个点都是EIC船只的每日位置，蓝:1750年~1820年，红:1820年以后；从这可看出欧
罗巴人对航行来远东的航线已经很固定，每个点几乎高度重迭；这些航道已经驾轻就熟，
毕竟都玩250年了。
在北大西洋夏季，蒲福氏3级风下，风向角为45度时，1750年，船只的速度约2~4.5节，随
者造船科技的进步，到了1830年时，速度上升到2.5~6节；风向角为90度时，1750年的船
速约2~4.5节，1830年，速度上升到3.5~6节。
如果是顺风(风向角为180度)，速度变得更快；在蒲福氏3级风下，1750年的船速约
3.5~5.5节，1830年，速度上升到4~6.5节；所以根据历史纪录，西方帆船是能驶八面风的
。
现代人的船只性能模拟
看到这，肯定有人不爽啦；他们觉得欧罗巴人无信史，金字塔都能造假了，造假一些航海
日志的纪录算啥难事呢，好吧，那我只好给出另一套证据；下面是现代人测试古典帆船的
性能，在Maria的论文Performance Predictions for the East Indiaman Götheborg中
，她做了一艘等比例缩小的Götheborg号船模，然后放进风洞去吹，模拟在不同的风速、
风帆角度、风角度下，船只的速度；下面是示意图；X是船只前进方向，白色箭头是风向
，β是风向角(风向与船只的夹角)，Yard是风帆角度(风帆与船只的夹角)。
β角度(风向角)在60~180度之间，Götheborg号才能航行，然后风帆角度(Yard angle)不
同，航速也不同；然后风帆角度与风向角关系很大，当风帆角度是45度时，风向60~70度
、风向140~180度时，船只是无法航行的；大抵上来说，在没有洋流帮助，纯风力推动下
，风速蒲福式5级风(风速10 m/s)时，Götheborg号的航速大约是6~9节。
有人肯定会这样酸我，你这只是说明欧罗巴帆船的性能，但戎克船的性能搞不好更优异呢
；好吧，我也给出戎克船的性能证据；增山丰教授在琉球封舟性能考这篇论文中，也造了
一个封舟船模，然后放进风洞里吹，模拟在不同的风速、风帆角度、风角度下，船只的速
度，上图是示意图，Rt+β为风向角+风帆角度。
琉球封舟在风向角60~180度之间，才能航行，这表示戎克船在吃八面风上，跟欧罗巴帆船
比，并无优势，所以谈不上戎克船能横风航行、迎风航行，而欧罗巴帆船做不到；但琉球
封舟靠两片帆能吃到60~180度的风，但Götheborg号上的风帆无法做到一帆多吃，在不同
的风向角下，要升降多种不同的帆才能办到，操作上麻烦的多。
在航速上，琉球封舟被欧罗巴帆船全面吊打；在蒲福式5级风(红线)下，琉球封舟只有4~6
节。
后记:
简单的说，在小型船上，中式帆还有点优势，毕竟小船的帆数少，人手也少，因为中式帆
吃风角度范围广，用中式帆比较方便；但在大型船上，人手充足，这点优势则被抵销；然
后中式帆因为推力不足，跑不赢别人。以我来说，戎克船就是一辆比迪亚F0，而欧罗巴帆
船就是一台福特野马，在条件许可下，你会选谁?我当然选福特野马。
资料参考与出处:
Speed under Sail, 1750–1850
Performance Predictions for the East Indiaman Götheborg
琉球封舟性能考
妈宝地狗：东西海上强权的碰撞 part III