本文转载的是德空吧的翻译文
译文原址: https://bit.ly/2KGf6La
英文原文https://bit.ly/2NmeeJo
原文作者:William Pearce
译者:ACUMV
译者有在原文基础上再加些内容 所以不是纯翻译
正文开始
1941年，共和P-47刚进入量产阶段，AAF也已经订购了大量飞机。不过亚历山大.卡特维利
(Alexander Kartveli)领导的共和设计组仍然在努力将新引擎放进新机身设计，以研究新
的战斗机方案。
7月，共和将两个新设计提交给AAF，所谓的AP-18和AP-19。 AP-18是一种独特的设计，安
装莱特R-2160引擎，AP-19则更为常规，安装普拉特.惠特尼的黄蜂X（即后来的R-4360）
引擎。此时这两种引擎还在设计阶段，而后R-2160收到了AAF的瞩目，期望可先投入使用
。结果AP-18在当年12月就成了共和XP-69方案。
https://imgur.com/dZQFtbN
刚完成的XP-72第一架原型机，4.23米直径的寇蒂斯螺旋桨是二战中最大的螺旋桨之一。
到了1943年，R-2160引擎遇到了很多大问题，但是另一边的R-4360还在稳步进行。共和公
司认为AP-19方案潜力更大，想结束XP-69。AAF同意了，于是在这年的5月11日正式取消
XP-69。而后在6月18日下了两架AP-19设计案订单，并编号XP-72。此外，共和认为XP-72
胜于XP-47J，向AAF询问取消第二架XP-47J原型机的可行性。AAF又同意了这次的请求，于
是共和就集中研发XP-72。
XP-72经常被叫做超级雷霆（Super Thunderbolt,），或者超级雷霆（Superbolt，如果不
是有雷霆这个通用译名，可以叫超级螺栓了），或者极限雷霆（Ultrabolt）。它受益于
所有共和在P-47上学到的东西，包括XP-47J。飞机的机翼、机身、机尾都是气泡盖P-47D
的组件，再加上XP-47J形式的引擎整流罩。当然，作为一种新设计，其他的各种改动让
XP-72表面上看起来像某种过度精简的P-47。紧凑的引擎罩内是R-4360引擎，引擎同时驱
动一个风扇，用于辅助冷却。引擎罩两侧有小型散热片，散热片可自动或者手动控制。在
散热片这里，冷却空气和引擎排气一起排出，以提供一定程度的推力。
https://imgur.com/sjBP3z7
R-4360-13和-19引擎有一个放在后机身的液力变速增压器 ，通过穿过机身的传动轴驱动
。
R-4360是一种二级机械增压引擎，第一级（或者通常所说的辅助级）安装在座舱后方，在
P-47上这里是废气涡轮的位置。传动轴穿过座舱下方，向这个增压器提供动力。引擎级增
压器则是R-4360标配的形式，与引擎本身融合在一起。
机身下与机翼前缘齐平的位置有一个进气道，内部分成三根进气管，左右管道通向滑油散
热器，两个滑油散热器的散热出口位于机腹进气道这个结构的中间。较大的中央进气管则
通向后机身的增压器和中冷器，中冷器本身位于增压器后方。空气进入增压器后，通过两
个出口流经中冷器，再分开从两根管道向前进入引擎级增压。冷却中冷器的空气通过机腹
的进气道末尾，从尾轮前的位置排出。最后共和没给XP-72或者生产型计划过安装废气涡
轮。
https://imgur.com/rejdJZx
侧视图，尾轮前的缺口就是中冷器散热空气出口，机尾编号应为336598，两架原型机都少
涂了一位数。
有些说法称XP-72的起落架加强过，令一些说法则称就沿用了原本的P-47起落架。机翼内
安装6只.50机枪，每只备弹267发。固定武器可更换为4门37mm炮。机翼下的重挂点可以挂
载150加仑（568l）副油箱或者1000磅炸弹。和P-47一样，右侧机翼前缘有一个进气口，
向座舱内提供空气。俯冲襟翼安装在机翼下方，主起落架后面的位置上。
XP-72尺寸和重量与P-47D相当，但是气动外形更好，动力也强大概50%。翼展为40英尺11
英寸（12.47米），长度36英尺8英寸（11.18米），高度16英尺（4.88米）。飞机空重
11375磅（5160公斤），正常重量14760磅（6695公斤），最大起飞重量17492磅（7934公
斤）。
飞机最大速度490mph（789kph），高度25000英尺。海平面爬升率5280fpm（26.8m/s），
到了25000英尺时下降到3550fpm（18m/s）。能在5分钟以内爬升到20000英尺。使用升限
为42000英尺。内油370加仑（1401升），外油是两个150加仑副油箱。以300mph巡航时，
飞机航程为1200英里。
https://imgur.com/C7dfsmx
XP-72是一架令人敬畏的高性能战斗机。机腹进气道给滑油散热器、增压器、中冷器提供
空气。机翼进气口为座舱提供空气。紧凑的引擎罩是R-4360最好的安装形式之一，还有一
个强制冷却风扇。
第一架XP-72原型机（编号43-36598）使用R-4360-13引擎，单向旋转螺旋桨。四叶的寇蒂
斯电动变距桨直径为14英尺2英寸（4.23米）(应该是4.31米左右才对可能原作者换算错误)
是世界大战中最大的螺旋桨之一，很可能是最大的战斗机螺旋桨。桨尖距地高度只有5英寸
飞行员必须使用三点起飞或者着陆的操作方式以确保螺旋桨不触地。
R-4360-13有一个辅助级增压器，但是某些说法对此表示否定。
在以二级增压模式运转时，-13引擎输出功率3450马力，以一级增压运转时输出动力为3000马力。
第一架原型机在1944年1月29日完成，2月2日在法明岱尔的共和公司机场首飞。
第二架原型机（编号43-36599）使用13英尺6英寸（4.11米）直径的六叶对转螺旋桨，由
航空产品公司生产。这个较小直径的螺旋桨把净空高度提高到了9英寸，不过三点式起落
仍然是标准的操作方式。某些说法讲飞机安装了不同型号的引擎，比如说第二架原型机用
的是R-4360-3引擎，但是-3引擎用的是一级一速增压器，再适配对转螺旋桨。但是-3引擎
用SAE#60-80钢的花键轴传动，而航空产品的螺旋桨用SAE#50-70钢的花键轴传动，所以看
起来不大可能用-3引擎。很多来源说第二架XP-72也用的-13引擎。但是-13引擎是单向输
出的，使用SAE#60钢传动轴，不能安装对转桨。不过给-13安装一个其他引擎用的对转齿
轮箱是可行的。
海军的-8（XTB2D）和-10（XF8B）都用SAE#50-70钢的花键轴。这样一个改进的引擎没有
获得新编号很奇怪，但是-13引擎是最可能驱动第二架原型机上的型号。其他说法称引擎
是-19，然而没有证据表明-19确实生产过。
不论引擎编号如何，第二架原型机在44年6月26日首飞。对转桨对飞机稳定性有一些负面
影响，但是在可控的范围内。飞机的飞行特性仍然非常出色。经常有报导称第二架原型机
在飞行中起火后进行了紧急降落，导致无法修复的损毁。但是试飞员肯尼思.耶恩斯泰特
称根本就没发生过这件事。在他的记录里，当时正从新泽西州的考德威尔进行一次高动力
起飞，机械增压器的油封失效，造成了大量滑油泄漏。热滑油流进了座舱，滴到他脚上，
还飞散到座舱外。在他驾驶飞机试图尽快降落的时候，一架起火的F4U从他面前飞过。他
只能猛然转向绕开海盗再降落，飞机在事故中受损，本可以修好，但是没多久XP-72项目
就结束了。
共和XP-72是一架异常快速而且性能出色的飞机，外观也很美。经常有报导说试飞员卡尔.
贝林格在海平面达成了480mph的速度，但是这个速度很可能是在高空达成的。几乎所有资
料都说两架原型机在25000英尺飞到了490mph。
https://imgur.com/v4qQApR
安装了六叶对转桨的第二架原型机，看起来令人印象深刻。
即使是空心桨叶，螺旋桨重量仍然达到了 765磅 (347 kg)。注意机翼下安装了挂架。
https://imgur.com/a98rDAJ
一次引擎测试后不久的2号原型机，注意飞机尾巴被拴住了。可见机身下的滑油散热出口
，正在机翼后缘后下方, 另一侧有相同出口。
1944年末，AAF订购了100架P-72。生产型P-72会使用R-4360-19引擎，再加上航空产品公
司的对转螺旋桨，以及类似于-13型的辅助增压器。 -19引擎计划输出功率是海平面3650
马力，25000英尺是3000马力，让P-72飞到计算的504mph速度。所谓的540mph速度指标有
点乐观了。一种升级过的机翼，类似于P-47N用的那种，会安装到P-72生产型上。这种机
翼可以让飞机携带更多燃油，并增加翼展大概2英尺。以上提到的速度指标很可能是用比
较小的旧机翼算出来的。
虽然P-72可以很优秀，但是战争形势表明并不需要这种飞机，喷射机的出现也很快使得
P-72的速度指标过时了。 100架订单在1945年1月4日取消，以便让共和集中精力搞P-84，
同样在这一天，AAF转而订购了100架P-84。两架XP-72原型机活过了战争，但是也没留存
多久。一架没有引擎的机体，在1946年8月送给了纽约当地的飞行童子军组织。另一架飞
机最终拆毁。
https://imgur.com/FBix7AA
随着战争结束以及喷射时代的开幕，XP-72没有进入量产，尽管它性能惊人。生产型XP-72
会是终极活塞战斗机。
英文原文的翻译到此 以下蟹总补充
大家对于引擎布局是不是在哪里似曾相识，前面风扇，后面两个集中排口。
1943年，纽约的两架飞机公司，格鲁曼和共和的风格都有大幅改变，明明之前都还在大大
咧咧的搞些胖子。格鲁曼是在现有的主流引擎基础上，尽量缩小飞机，为了缩小飞机连二
级增压都不要了，于是带来了强大的性能。共和则是在现有飞机的尺寸里面，塞了一个下
一代的大型引擎。曾经陆航梦想的废气涡轮也丢了，这东西很重。最后引擎太大，不可能
把二级增压装在一起，那即使搞一根传动轴也要放在后面，然后带来了更强大的性能。
https://imgur.com/CC96zAc
对比图，可见采用了190式的排放，以及放弃废气涡轮之后，飞机干净了许多。而且由于
引擎本身增大了，整机反而显得紧凑。
引擎的部分：
https://imgur.com/WMJyE8K
从PW的产品表可以看出，-19型引擎没有生产，-3型没有飞机实装，XP-72只有-13型可用
。
另外实际不能确定辅助级增压是否可切掉。就产品表的其他引擎型号来讲，比如图后面带
的这个-20型，绝大多数引擎都是在无喷水条件下输出3000马力（100/130），喷水条件下
输出3500或者更高功率。
所以原文所说按增压级数分功率很可能是错误的说法，实际上是按照喷水/不喷水来分档
。
关于整机的重量问题
XP-72：
对转引擎的减速齿轮比单向旋转的重很多，由PW产品表可见一斑，但是给出的飞机空重完
全不知道是哪一架的，姑且当做第一架。
引擎总重3685磅（目测已包括辅助级），单向旋转的螺旋桨可能有700磅左右，总空重
11375磅。
内油看来是完全沿用后期型P-47的油箱，总量370加仑。
作为对比的P-47D：
D-25的引擎重2283磅，引擎附件（主要是涡轮系统）977磅，螺旋桨659磅，总空重10198
磅。
后期D型的内油370加仑。 （3个机械增压器的2800-32W也只有2705磅）
作为对比的F2G：
引擎（R-4360-4）重量3400磅，总空重10249磅。
内油309加仑。
XP-72比P-47D多出了1177磅重量，引擎实际上只多出425磅，当然是对转引擎的话还要多
占一部分。
剩下的是螺旋桨和结构区别带来的重量差异，鉴于很多组件直接用P-47的，主要差距大概
是在前机身的结构强化上，引擎重了很多，支架也会相应增强。
二级增压器的主要作用是把临界高度提高到了25000英尺，而不像一级增压-4型引擎的只
有13500英尺。 F2G的临界高度是16900英尺，飞得更快的XP-72冲压效应应当还要强一些
，实际上的临界高度大致在29000英尺左右，因为各处说法都说最大速度在25000英尺，开
了喷水把临界高度拉下来的可能性很高，至少比“搞错了”这种借口更合理。那么在这样
的前提下，可以大致画出飞机的速度包线
https://imgur.com/vhLKqzn
无挂架指标的可能性比较大，毕竟是原型机。
斜率不一定是这样的，低空画的比较凭感觉。但是整体指标毫无疑问与另外两种飞机在一
个等级上。甚至可以说由于是液力传动的增压器，消除了换挡折点，包线还要好些。
对转桨的性能不可能和普通桨完全一样，首先引擎就要增重，不过XP-72缺乏细节，暂且
不论。
量产型号的性能还要低一些，主要是由于换用较大的机翼，可参见P-47M到N的性能变化。
另外装甲、无线电设备、告警雷达这一类从原型机到量产型会添加的东西，还有引擎改进
，自然都会增加飞机重量，拖低爬升率。
https://imgur.com/nPqQo3q
我曾经以为飞机航程不怎样，但实际上并非如此。
飞机航程指标，按照原文给的数据画在F2G的航程包线上，图中2是无外油，3是一个150加
仑外油。
XP-72的航程指标高度不明，与F2G的低空无外油航程相比，远了350英里，略微过量。因
此应该是高空，可能是15000或者25000英尺的无外油航程。
https://imgur.com/g3X4otX
对比P-51H的内油航程。
取305和300mph巡航速度，对应15000和20000英尺高度，航程为1250/1350英里。可见
XP-72的内油航程不算很差。
这个指标与P-47D-25相比实际上还远很多，这种飞机在同样条件下航程还不到900英里。
气动修型的效果很明显，原型机比较干净的细节也有所帮助。
因为飞机机腹设计了大型进气道，地面停放时空间不够，这里没有P-47上的中央挂架，只
有主翼两个外油挂点，在加挂外油的情况下，飞机航程扩展性就比较差了，常用的2个165
加仑油箱相对于飞机370加仑的内油是比较少的。 P-51H用较小的110加仑副油箱就能达成
相同的效果。所以P-47N的机翼对于P-72来讲是必需品。
即使整机重量达到略微超过P-47N的水平，由于引擎会多出800马力左右，P-72的性能显然
会强很多。 P-51H后来加大了垂尾，怨恨(Spiteful)也是早期生产型，以后加些东西也会
拉低性能。总的来说P-72仍然会与那两种机型保持相当的性能。
不过这飞机的问题主要是
1，单价得又是野马2倍，然后性能跟野马差不多，就是硬一大截。
2，R-4360还在发展初期，44年产了27台，45年产了114台。 V-1650已经在发展末期了，
说起按时大量交货的话..............
44年末下100架订单的时候，AAF还需要新活塞机，马H和奶N都是在那之后交付的。 P-72
是看长远发展，还有新引擎的风险性，就通过不了。
两个补充图片
https://imgur.com/PS3qD2l
XP-47J、XP-72
https://imgur.com/Yrr8APe
R-4360
结束
XP-72是我以前很向往的飞机(因为4360的大动力迷思)，不过4360的单发战斗机不太成功
，像那个F2G…很高兴XP-72有展现出相当的素质。可惜英文原文没有更多的性能数据。虽
然有XP-72的文章就很开心了．真的很少见。
价钱拼不过51h真的没办法，那东西真的又便宜又强。