老梗，但．．．过年时没那个气力、心情整理就拖到今日
主要内容基于东大名誉教授“山本善之”先生由“日本船舶海洋工学会”电子出版的
‘船舶の强度と安全’，再补充些外部资料。挑出其中些与军事相关的话题简论之。
为求便宜在不影响理解的状况下专有名词可能多有直接引用日文汉字，脑容量不太能接
受一直转换会短路。内容也多有略过，详见原文。内容有误欢迎指正。
[山本善之] 船舶の强度と安全 https://goo.gl/8ApME3 ４４Ｍ
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○介绍
美国在二战中显著地发展了电气溶接（电焊）技术，特别是多数不使用鋲（铆钉）建造
之全溶接船的油轮（タンカー，TANKER，在这好像特指标准船、自由轮）。新造船在低
温时，于系泊状态没受任何外力时发生断裂事故，这种“脆性破坏”事故多发。但经溶
接技术的进步，开发适合溶接的钢材，设计没有脆性破坏发生点之应力集中部的结构来
解决。
※可搜图　Liberty ship Hull cracks
太平洋战争前夕日本发生了多次与电气溶接相关的船只事故。如１９３５年９月２６日
于三陆冲连合舰队大演习发生的第四舰队事件，造成两艘特型驱逐舰、巡洋舰多数舰艇
损伤。故日本军舰设计权威的平贺让造船中将（也是大和级的设计者）提出了“电气溶
接结构尚不完全，鋲（铆）接之设计手法已确立”的意见。故除了有德国海军技术支援
的潜水艇之外，电气溶接退出了所有的舰艇主要结构。残念的是这时没有决定发展、克
服电气溶接的技术缺陷。
※１９３３年开工的潜水母舰大鲸、后来的空母龙凤，也是日本电焊出包的的重要例子
　舰首与舰尾均发生了严重的弯曲，最后不得不裁断再重新以铆钉接合。
太平洋战争中，受到鱼雷攻击沉没的船舰多到数不清。与美国相比日本方沉没的数量遥
遥领先。这只能认为是日本船舰受到鱼雷时的防御设计法，也就是バルジ（bulge ，膨
、凸出，后以凸出部称之）和紧急注排水系统与美国相比显著的低劣。另军舰没有效的
利用电气溶接，也有因为鋲继手（铆钉接合）漏水沉没的船舰。新锐的航空母舰“大凤
”仅仅受到一发鱼雷就造成航空燃料槽破裂，航空汽油从油槽上甲板的鋲继手处挥发漏
出引发大爆炸，结束了短暂的生命。这是由于对鱼雷防御设计之不完备。这种现象也与
现在常发生的机关室（引擎）之爆炸、火灾事故有关。
日本军舰以在中央设置（水密）隔壁、左右对称建造为原则。这是为了方便机关部的设
计、工作。一旦这样决定，所有的军舰都按照了这个设计。这种设计法，在战争开始许
多的船舰沉没后，渐渐地被认识（理解、认定）为有缺陷的设计法而被废止了。连战舰
“大和”也仅仅受到潜水艇的一发鱼雷就浸水，大幅度的倾斜。美国的舰艇是彻底的检
讨以就算浸水了也难以翻覆来设计，完善了倾斜扶正的紧急注排水系统。防御不能只是
对砲弹与炸弹的东西。日本也设置有对鱼雷的凸出部，从而产生的剩余浮力被用于兵装
（武装）的增强等，偏离了原来的目的（※防御）。这里与“ひと（人）”的问题有关
系。
※中央隔壁与左右对称的问题点就留到大和级的内容
兵学校（海军兵学校略称，海军士官学校）毕业的兵科将校是以席次（排名）来决定人
事。席次上位的成为战舰乘员组，下位的家伙成为逐舰舰长候补搭上驱逐舰。席次上位
的家伙不能保证在所有领域都持有优秀的能力。技术士官是“将校相当官”，这里也是
采用成绩决定人事。但是兵科的将校立场在技术士官之上。（※后略）
※其实山本教授在这想指出的应该是排名决定人生，后面大凤的章节有提到海军兵学校
　毕业生的志愿顺序为砲术＞水雷＞通信＞航海＞航空＞运用，一整个攻击为先。负责
　维护运作、防御、损管等的是吊车尾捡剩组的运用，在海军中没立场没地位。所以本
　该将增加的浮力用作防御，如更多层隔舱，更多水密空间，将空（气）层换为液层等
　等防御手段。但都被拿去装更大更多的武装。还有日本的锅炉效率也不佳所以为了速
　度也相对占了更多空间。
○第一部　船舶の异常海难
○第二部　波浪中の船体の运动と波浪外力　－TSLAMの基础－
○第三部　波浪中の船舶の破壊解析例　－TSLAMの応用－
第４舰队事件の事故原因
※第一部～第三部都是些船舶工学技术内容，第三部中与军事比较有关的是第４舰队事
　件的事故原因相关的研究分析，有兴趣可以自行参考。
○第四部　军舰の强度と防御
　●航空母舰大凤の大爆発　その１
　●航空母舰大凤の大爆発　その２
※这二小节是针对空母大凤大爆炸过程的工学分析，有兴趣可以自行参考。在这只挑了
　些重点内容整理。
https://imgur.com/4WNubFF
马里亚纳海战时大凤被 USS Albacore, SS-218 从８０００ｍ的距离发射的６发鱼雷中
的其中一枚，命中了右前舷第一轻质油槽附近的侧部外板。约６小时后全舰发生了大爆
炸，反复诱爆了鱼雷及炸弹，船舰全体陷入火灾，约２小时后左舷倾斜加大沉没。
重视防御的本舰为了“永久留在战线上”，搭载了其它空母舰载机燃料供给标准的２倍
之１０００ｔ的汽油。
https://imgur.com/n9Qy7pN
依正面线图之５、６番（号）断面的形状，判断此处要进行有效的对鱼雷防御是不可能
的。在这里设置轻质油库，大凤的命运已定。更别说就算建造时的气密检查合格，也没
能在遭受雷击时保证水密性与气密性。
※大凤小节的内容其实还满有趣的，不过与标题离的有点远人又懒，有兴趣请参见原文
　●军舰の防御　その１
　●军舰の防御　その２
　●军舰の防御　その３
※重点终于来了，不过人累了请容留到下次再见／ｂｏｗ
ｔｂｃ．．．

不要拖稿阿 (敲碗)

自由轮不是Tanker而是Cargo Tanker是专指有液体仓储不过自由轮也是制程大量运用焊接啦

自由轮的外型比较像 Bulk Carrier 吧

看完全文也觉得不用太纠结 至少内文讨论的是焊接制程

大凤的下场真的有够讽刺和悲剧

二战的参战舰艇 大多不能防御当时的鱼雷弹头直击不是?

看当量还有看命中哪里 二战不少衰尾的被雷到还打到非TDS区大和的TDS跟Iowa 南达一样 都用刚性防护 硬接鱼雷以应对鱼雷来说 不是很好 美国也在蒙大拿改回跟北卡类似的TDS焊接柳接 我不太熟 不过看几个讨论都认同平贺

钉子口的部分有应力集中的问题

push

推

想看大凤详细

推，日军后期大凤信浓两台沉掉真的很伤

信浓下水出航时，其实已经对IJN来说，没有什么作用了，跟大凤的意义差很多

信浓那时载的是特攻机跟一些轰炸机沉了之后很多人抓着樱花机存活，传到设计师耳里后超复杂

https://goo.gl/bMgDeF Iowa跟南达的问题其实很严重不只是防雷标准本来就低(700lbTNT)且实际甚至低于标准The system failed due to armor plate cracks and sstructural failures where the bulkheads joined into the ship’s triple bottom反正这结构 无论是美日都很惨 以防雷来说 别用防雷最重要的还是TDS布置方式和宽度 黎姊宽度opIowa级也是有改善机会 最后两艘据说有要改 结果砍掉了https://goo.gl/SqMD3y 这边有人讨论Iowa的防雷我是挺很好奇 Sumrall怎么得出Iowa单舷吃6发660lbTNT有9成机率会沉船的XD我发的文章写说1939年美国就发现问题了1943年试验了改进型 但新设计的伊利诺和肯塔基被砍了北卡防雷没问题喔 蒙大拿就是改回北卡体系有问题的是南达跟Iowa不过南达的砲战防护能力比北卡猛多了..

CA-35中两发鱼雷沉没，有原因吗？

怎么记得藤本是技术中将

南北双煞不是一个砲抗高一个雷抗高吗