昨天的讨论让我有一堆想转的文章了
先来一篇关于TA-152的
三文章合一
出处: https://goo.gl/4cYXL2
https://goo.gl/MUHDaP
https://goo.gl/pPrNkb
作者:巴克霍恩大大(前两)
钟志毅
正文开始
翻阅Caldwell那厚厚的本土防空日志，我们在1945年3月1日的表格中第一次看到了德国空
军终极活塞机Ta 152的名字。表格显示德国空军首个也是惟一一个装备Ta 152的大队JG
301第3大队当天从Sachau出动数量不明的Ta 152，击落一架P-51战斗机，自身没有损失。
然而Reschke所著的JG 301/302却没有记载当天的战斗，更奇怪的是这本书中记载第3大队
在1945年2月25日的本土防空战中就已经动用了Ta 152H战斗机，但是在Caldwell的日志中
JG 301第3大队在那天使用的机型是Fw 190D。这些谜团现在我也无力解决，至少可以确定
的一点是在1945年3月2日的本土防空战中JG 301无疑出动了Ta 152战斗机，这边也就聚焦
联队当天的战斗。
1945年3月2日早晨，第8航空队从它位于英国的基地出动了1232架四发轰炸机，护航兵力
则为774架P-47和P-51。它们的目标是位于Böhlen和Chemnitz的化工厂，以及在
Magdeburg的工业区。
JG 301出动了全部四个大队的兵力来抵挡来袭的敌军，当天第4大队执行了自成立以来的
首次大规模本土防空作战，这个大队的大部分飞行员来自被解散的KG 1第3大队，他们现
在驾驶的是Bf 109G-10战斗机。
从Salzwedel和Stendal出动的第1、2大队因为近期的作战损耗只能出动远低于通常数量的
Fw 190战机（第1大队装备A型，第2大队装备D型）。备受瞩目的第3大队从Sachau出发，
它拥有足够的飞行员，可惜接收Ta 152的数量却不够。这样大队只能组成混编编队升空，
包含12架Ta 152H以及同样数量的Fw 190A-8、A-9。
对于Ta 152飞行员来说，这次作战中要求他们扮演的角色和以往大不相同。在这里要简单
交代一下第3大队的历史，这个大队的前身是在44年夏季表现出色的JG 302第1大队，看过
我之前文章的吧友应该清楚，这个大队实际上是一个主要负责攻击轰炸机的所谓“重型大
队”。
此时从JG 51得到的那个擅长空中格斗的第12中队已经几乎全灭，现在成为JG 301第3大队
的它很缺乏战斗机格斗的经验，但是这相当于一个中队兵力的Ta 152此战必须承担为友机
护航的任务。不过这些飞行员们却相当期待与野马的交手，希望能够用新型战机在它们身
上找回场子。
第3大队的战斗机在起飞后立刻被引导向南方的Harz地区，无线电联络显示联队的其他大
队也在赶往那个方向。由Stahl中尉率领的Ta 152分队爬升速度很快，飞行在编队高高的
上方。联队组成松散的队形，Ta 152位于8000米以上的高度，在那里它们遇到了一个Bf
109编队。 Ta 152飞行员们对此并不在意，因为这些飞机的后部机身上拥有与自己一样的
红黄两色识别带，这表明它们应该是同联队装备Bf 109的第4大队。
JG 301专属的联队识别带
https://imgur.com/Yem5KRn
但是随后发生的事情让Ta 152飞行员们感到难以置信，可能是由于不认识这种新型战机，
这些Bf 109向他们开火了。 Blum中士首先遭到攻击，他立刻向队友发出警告。局势立刻
变得一片混乱，通过无线电进行联络也无法改变这一情况。 Ta 152中队的领队飞行员收
到“爬升并保持编队”的命令，但是这么做也没有用，联队的Bf 109们继续追逐并攻击著
Ta 152。
Ta 152飞行员们陷入极为尴尬的处境，他们都被自己的战友追着跑，但是实在不愿意击
落身后的友机。 Ta 152就这样被自己的战斗机们驱散开来，再也无法继续参加这次作战
。
之后的战斗对JG 301来说就是一出灾难，大批P-51利用这一混乱发起攻击，悲剧立刻降临
到第4大队身上。这是第4大队的飞行员们首次拦截轰炸机编队的作战，他们无力应付占绝
对优势数量的敌机。数分钟内就有13架Bf 109G-10被击落，8名飞行员阵亡，5人负伤。
战斗在德国中部地区上空展开，一直延伸到德累斯顿和波西米亚地区。第1大队损失四架
飞机，一名飞行员阵亡，两人负伤。第2大队设法击落了一架B-17，但却损失9架飞机，8
名飞行员阵亡，1人负伤。第3大队是唯一一个没有损失的大队，不仅如此它的Fw 190A分
队还击落了一架B-17。
1945年3月2日的战斗是JG 301对抗敌军轰炸机的最后一次大规模作战，从此以后它的主要
任务就是执行对地攻击作战。对于第3大队的Ta 152中队来说它在本土防空战中的最后一
战（也可能是唯一一战）就以这种令人哭笑不得的方式结束了。中队没有遭受任何损失，
但也同样没有取得任何战果，期待中与野马的交手根本没有发生。
此后由于无法得到Ta 152的补充，第3大队的剩余飞机被转交给联队司令部组成联队司令
部Ta 152小队。第4大队则无法从此战的打击中恢复过来，它在苟延残喘一阵后于1945年4
月初被解散，剩余飞行员被分配到另外三个大队，和许多其他部队一样，大队的地勤人员
被调往陆军。
以下开始继续讲述之后的故事：
在1945年3月2日失败的本土防空战后，JG 301第3大队并没有得到Ta 152的补充，由于继
续得到战机供应的希望渺茫，大队幸存的飞机被转交给联队司令部用来组成一个司令部小
队。至1945年3月13日，下列飞行员被调入联队司令部：
Sepp Sattler军士长，第10中队
Josef Keil军士长，第10中队
Willi Reschke技术军士，第9中队
Christoph Blum中士，第9中队
现在JG 301的各个大队频繁的被调往各处作战，从这时开始联队司令部小队经常为同驻扎
在一个机场的第2大队护航，然而它有时也会参加到其他大队的作战中。地勤人员忙于处
理Ta 152的各种技术问题，最严重的是增压器和武器故障。
一天下午，Reschke从Stendal驾驶Ta 152起飞拦截一架在柏林上空进行高空侦查的蚊子。
联队司令部驻地附近的两个雷达站提供了完美的导航，Reschke在柏林上空看见了那架蚊
子。它正在返航途中，飞行高度超过9000米。
Ta 152的高度比敌机低几百米，虽然蚊式在高空的速度非常快，Reschke还是在浅爬升中
快速接近了敌机。但是正当他准备发动攻击时，Ta 152的机身突然一震，速度立刻降了下
来：增压器出问题了。那架蚊子继续无伤向基地方向飞去，它的机组可能完全没意识到自
己幸运的躲过了死神的镰刀。
1945年4月10日夜，由于盟军部队逼近Stendal基地，驻扎在那里的JG 301第2大队和联队
司令部转移到Neustadt-Glewe空军基地。然而它们还没在新基地坐稳，作战命令就下来了
。目标是Stendal机场，要用机砲攻击机场上的美军部队。然而德国飞行员没有在那里发
现期待中的美军车队，第2大队的飞行员们出于对老基地的感情，没有射击那里的任何一
幢建筑物，只攻击了一些不属于该基地的车辆。此战中，负责为第2大队提供高空掩护的
就是装备Ta152的司令部小队。它们轻松的完成了此次任务，与一些P-47战斗轰炸机有简
短的接触战，其中一架被Jupp军士长击落，战斗就立刻结束了。
由于JG 301第2大队和联队司令部小队的Ta 152都驻扎在Neustadt-Glewe，在战争剩下的
日子里两个作战单位的命运紧密相连。司令部小队自然应该为大队提供高空掩护，这时小
队又得到了Walter Loos军士长的加入，他在JG 300有非常成功的服役经历，曾长期作为
JG 300联队长Walther Dahl上校的僚机。
这段日子对于司令部小队来说是艰苦的，因为每当太阳升起时英美战斗机就会开始在
Neustadt-Glewe上空盘旋。喷火和暴风特别活跃，让机场始终处在严密监视之下。由于任
何接近机场的企图都会遭到猛烈防空砲火的回击，它们都保持在中空高度。高炮为司令部
小队和大队起飞时提供掩护，司令部小队总是第一个起飞提供高空掩护。
原第9中队长Hermann Stahl中尉也被调到司令部小队来帮助它执行此类作战。这样司令部
小队的规模就被扩充为两个三机编队。虽然总是数量远低于对手，司令部小队却从未在这
些机场上空的作战中损失过一架飞机，它也成功的保证了第2大队在起飞和降落时的安全
。根据Reschke的回忆，在所有此类作战中，第2大队仅有一位中士驾驶的Fw190D-9在试图
降落时被击落。
然后就是发生在4月14日与暴风的著名空战了
“1945 年4 月初，JG 301 分别驻扎在海格瑙，路德维希勒斯特和纽施塔特－格列维，其
中后者包括了II/JG-301 和本部小队的Ta 152。14日下午2 大队奉命飞往东线低空炸射柏
林东南奥德河一线的苏军地面目标，小队的任务是在Fw 190 进近目标和遂行炸射的过程
中提供高空掩护。但是没有苏联飞机出现，飞行员们未发一弹便返回了基地。
飞机一落地就被马上加好燃油，拖入掩体并盖上伪装网。但飞行员们可没闲著，因为有报
告说8 公里外西南方向的路德维希勒斯特铁路调车场有两架敌机正在进行低空攻击。3 架
Ta 152 被命令立即起飞，飞行员是队长奥夫海默中校，萨特勒军士长和我。
　　起飞方向与通往调车场的铁路平行，所以我们几乎立即就发现了敌机：两架“暴风式
”。处于3 号机位置的我忽然发现前面萨特勒的飞机一头向地面栽去，此时与和敌机接触
尚有数秒钟，这显然并非敌人击中了他：因为他们才刚刚意识到我们的到来，还没作出任
何反应。
　　现在，2 对 2，超低空的混战开始了。我们知道“暴风”是一种很快的飞机，被英国
人用来追逐我们的 V-1 飞弹，但现在，在不超过 50 米的低空，速度不是什么优势。优
异的盘旋性能才是一切之本。双方飞行员从一开始就已经意识到这是一场你死我活的对决
，都拼命使出各种飞行和战术技巧以占上风。在这种高度上，谁都不能出现哪怕是最小的
错误。自飞这种飞机以来，今天我才意识到它的妙处：
　　操纵杆在怀中越带越紧，在急速的盘旋中“暴风”越来越近，我不曾意识到已快接近
Ta 152 的转弯极限，依然继续著危险的游戏。 “暴风”的飞行员为了摆脱我的追击不
得不更加拼命地大坡度盘旋。当他的机翼猛然转向另一侧，我知道他完了。
　　Ta 152 射出的第一串砲弹击中了“暴风”的尾翼和后机身，敌机明显地抖动起来。
也许是本能，它的飞行员陡然向右急转，却令我有了更好的射击角度。
　　现在他无处可逃了。我第二次按下了炮钮。但几发砲弹出膛后我的机砲突然哑火，无
论如何都不肯在吼叫起来。我现在已经记不起来当时还有谁或者什么东西没被我咒骂过了
！但所幸对手已经中弹，不曾发现我的窘况。
他只是继续绝望地左滚右转，而我不断调整位置，始终在他的视线之内：终于，不可避免
的，他失速了：“暴风”的左翼沉了下去，他栽向了我们下面的树林。
　　实在巧的是“暴风”的坠毁地点离萨特勒的残骸竟相距不足百米！ “暴风”的飞行
员，新西兰籍军士长 O.J.米切尔和萨特勒第二天以最高礼仪被并排安葬在纽施塔特－格
列维的公墓。 ”
1945年4月20日，JG 301司令部小队的Walter Loos军士长和Willi Reschke军士长获得骑
士铁十字勋章。 Walter Loos在66次作战任务中取得38次空战胜利，被击落九次；Willi
Reschke在约48次作战任务中取得27次空战胜利，被击落八次并有四次跳伞。
从现在开始，JG 301的主要任务是执行对地攻击作战，而且重心转向东线。 4月21日，第
2大队奉命使用机砲和炸弹支援在柏林东南部奥得河前线作战的陆军。第2大队的所有飞机
都在机身下携带了一枚炸弹，司令部小队出动五架Ta 152为大队提供护航，它们没有携带
额外的负载。
第2大队的飞行员集中攻击苏联的高炮阵地，司令部小队则负责对付敌军战斗机。大队在
撤离时与苏联的Yak-9战斗机有短暂的交火，Jupp Keil军士长击落了其中两架。这是Ta
152与苏联战斗机的第一次遭遇，由于战斗仅持续了非常短的时间，无法对Yak-9与美军战
机的性能对比得出任何结论。
1945年4月24日，JG 301再次全体出动轰炸和扫射柏林东南部的苏军阵地，尽管如此，全
部兵力加起来也就相当于一个大队。司令部出动了一个三机分队和双机分队，三机分队由
Loos军士长、Keil军士长和Blum技术军士组成，双机分队则包括Stahl中尉和Reschke军士
长。当天的云层极低，云底距地面仅有1500米高。这样司令部小队无法占据编队上方的位
置，于是三机分队来到编队右侧，双机分队则位于编队左侧。
由于没有遭遇苏军战斗机，JG301顺利完成了对地攻击任务。 Ta152则在战前的简报中接
到了额外任务：在联队作战结束后去进行侦查飞行。为了侦查柏林周围的前线阵地，两个
分队选择分头采用不同的侦查线路。 Stahl中尉和Reschke军士长之间的飞行距离为200米
，云底此时依然只有1500米，下方还有分散的云朵。由于能见度受限，德机未能发现从右
方穿越其飞行线路的苏联战斗机。苏机来到他们的四点钟位置并立刻转向Reschke右侧由
Stahl中尉驾驶的Ta 152。 Reschke通过无线电警告敌军战斗机的出现并转向它们，Stahl
的反应让队友感到意外，他未做出任何防御机动，只是将机鼻朝下俯冲下去。 Reschke在
无线电中催促Stahl爬升躲进云层，红色的曳光弹已经在他的Ta 152周围飞过，但是Stahl
没有做出任何回应，继续进行着浅俯冲。
Reschke来到一架Yak-9的身后，然而在飞机周围射过的曳光弹让他意识到自己的情况比
Stahl中尉好不到哪里去。 Reschke立刻驾驶Ta 152向左急转弯，这时他才发现身后跟着
一整个编队的敌机。由于在跟随Stahl的飞行中失去了一些高度，他开始与这些苏机一起
绕起弯来。
虽然不熟悉苏联战斗机的战术，但是Reschke认为即便遇到麻烦也能够爬升躲进云层中。
苏联战斗机保持着紧密队形，Reschke很快就从在敌机前方的位置来到它们的身后，这进
一步证明了Ta 152的机动性。随后他击落了敌军的四号机，苏机编队分散开来，两架撤出
空战，只有一架敌机还想继续战斗。那位飞行员可能是这个编队的队长，但是他的Yak-9
还是被Reschke驾驶的Ta 152击落了。
这场战斗发生在Erkner以北地区，9时15分，Reschke将他的Ta 152H-1（“绿色9号”，工
厂编号150 168）降落在Neustadt-Glewe空军基地，这是Reschke的最后一次作战任务。
Hermann Stahl中尉没有从这次作战后返回，他被列为失踪，战后的调查也没有得出任何
结果。在柏林南部，司令部小队的那个三机Ta 152分队也与苏联战斗机发生交火，
WalterLoos军士长击落了两架Yak-9。
1945年4月30日，JG 301执行了它在战争中的最后一次作战，还是在柏林战役中。联队遭
遇并击落两架Yak-9战斗机，其中一架被Walter Loos军士长驾驶的Ta 152击落。
这样Ta 152的简短战斗故事算是交待完毕，最后以列表形式总结Ta 152的战果与损失。
空战胜利：
https://imgur.com/wddKktq
事故与作战损失：
https://imgur.com/At3RJH9
结束
TA-152其实很可怜 做为一款超高空战机
先不说理论上超高空没对手给他打
他更可怜的是出生后 对手几乎没能给它中高空这还能一战(*不撞47M的话)的高度作战了
也难怪乎德国战争后期重视的是D9了
最后
感谢你 VVS 感谢你 Yak-9
打到柏林了还是送头

我最早也这样想，152就是款迟到而失去默认舞台的战机不过逛百度似提到三速增压不可靠，有次拦截高空蚊式就失败但少数中低空接战表现看来还过得去，故倒也非完全做白工吧P47M和喷21各自问题解决好像也差不多45年3-4月了只能说这一期的来得及出场要偷笑了(望向P-51H

实际表现可以，但是如果是d9，可以表现的更好啊d9可以做的更好，那152的研发花费等于打水漂了啊...

拦截蚊式你这篇有，第一次大略浏览刚好没瞄到...Orz

末期未完成的战机都是这样...152还至少有打到....

算是不幸中的大幸吧

就至少成果能用算可回点本，190系实验机打大水漂的应不少

那一票高空型号都跟152一样下场啊

(看向日系所有高空向) 还有得上场就不错了XD

日系就算飞上去了一样被压着打...

没涡轮的上不去 有涡轮的涡轮工作状态都不行(日本人没什么涡轮的设计经验可以靠 二级机械增压又弄不出来)可能是最佳设计的Ki-94-II 试飞前一天终战(衰小脸

涡轮超吃耐热合金更吃合金技术 连德仔都认赔杀出了 日本凶多吉少 152适应高高度飞行的特长翼展 貌似反倒令其拥有德机少见的低空盘旋能力(英国驾驶:不是都说好了德仔盘不动的吗??

Willi Reschke今年七月刚刚辞世，Ruhe in Frieden.

日本的涡轮发展不顺的最根本问题还是 他们连涡轮摆哪都桥不好....

Ta152B针对的高度过高，后期任务是守基地若用Ta152C那较正常翼展可能比较均衡打错是Ta152H，不是B

ta152大概可以算德粉德棍的怨念机吧 各方面规格都好得多又合理得多

这盘旋图好像也是有人提出疑问，如喷14其实比另两型喷火重wiki上差约500kg，主翼没什么变动却回转相同略为奇怪

推！很难得看到Ta-152的作战纪录