https://fenrisulfr.org/war_thunder/
看这些人讨论的时候想到的。
1.五式战，是专为DB引擎优化的飞燕配上金星引擎修改来的
2.FW190D系列，本来是气冷引擎，后来改成轰炸机的Jumo 213
实战中这两架飞机评价都非常高，阿本仔说五式战不输P51D
而FW190D9~D13的实战数据也很漂亮，而且可能还比Ta152这种试作机更理想
但是问题来了，这两架飞机本身都不是为后来加的引擎优化的
例如说五式战，土井武夫说如果一开始就要用气冷引擎就会做成钟馗的样子
但是天生针对气冷引擎优化的钟馗评价却远远不及五式战
Kurt Tank自己也只是把190D当成一个过渡方案而已
怎么会这样呢？拼装机到最后却比这些完成体还强？

钟馗评价是飞行员不喜欢特性不合，不是飞机真的很烂吧？

气冷引擎的机体如果换到推力同级的液冷通常阻力会大降。等于暴增不少虚拟马力。飞燕魔改是日本搞不定液冷，马力上不去。换气冷马力上去了，重量也较轻。性能就来了

飞燕二型也是1500hp 单看性能指标不逊 但是川崎漏油王...

飞燕二世根本搞不定，只能当个传说。

没办法 日本的液冷就是烂(川崎已经很惨了 爱知的更烂)气冷跟粗粗短短没有关系

气冷不一定粗短，通常因为气冷太粗才看来短直径压不下来。所以粗短是结果，不是需求

TA152问题是优势空域高到没用 上去没怪打 下来被怪打德国人屁颠屁癫的回去造D9五式战我听说的是起码算是稳定的飞机引擎稳定 性能中规中矩D12.D13根本没啥实战机会吧还是D9好 全能好飞机

不输P-51D一定是有什么误会五式战

日本吗 一定要吹嘘一下的阿

P-51D连德国人都没啥飞机能匹敌了 (Me262? 能飞多久?)

K岛那边的推算是 五式战在低空缠斗有个优势区搭配上飞燕系机身良好的俯冲性能(飞燕二型曾有近千)所以陆军的几个老妖精开五式战确实是杀进杀出没错(但不是性能可以打P-51D 不是这样的)日系飞机性能最接近P-51的终究是四式战 但是他就是正攻法可是Homare越后期越惨的维持率根本是性能限制器

而且看1945年 日本陆军那边推测的美军飞机性能...F6F-5 650km/h P-51 600km/h F4U 570km/h P-38 580

跟推测什么关系?他们实际用100号跑的比疾风还快 怎么会估算600

http://imgur.com/zlkzlP2天知道教导航空队怎么想的

P-51武装给的是12.7*4跟什么不明的200*2？有外挂炸弹？

20.0 *2吧

也不对，有爆弹的专栏，那大概不是P-51B以后的型号？

连P-38都以为只有7.7mm X2P38因为老干妈交错安装，枪口不平齐，皇国看来就以为

喔喔，20.0是比较合理，P-38武装感觉也随便写

只有7.7X2 by 蟹大这是日本心目中的美军飞机 可不完全等于现实阿

这种猜测本来就是各种错就是 美国人也是各种乱写ww只是我没想到都已经试飞过了还会写600

P-38武装有三行阿，应该是以为混装了三种口径吧

F6F天下无敌 by日本人我上面蟹大的地方话有搬错 应该是看来就以为有两只7.7

F4U-2？速度放大来看像是590在8000m高度，升限还是最高的

因为P-38的枪口不平齐 把看起来短的12.7当成7.7F4U-2对岸网友推测是F4U-1D阿 我又看了一下 应该是590 我上面看成570

F6F是因为相性上问题XD日本人觉得自己比较会转 可是陆军转不赢XD(还有台湾大空战的时候 不知道哪个神经病说试验喝87号)海军就别说了 海军可以匹敌的飞机要1945才有QQ

Jumo 213不是轰炸机的发动机，是改进210的弱点的发动机

想想我觉得原PO太着重在优化这个点，二战飞机换引擎算常见像Lagg-3换M-82变La-5&7，暴风改改也能装半人马座出暴风II记得Bf109也上过空冷引擎试验，MC200得到DB601就成了MC202

朵拉系是靠机头那个环型散热器减阻还不错 个人感觉D系问题在机头加散热又再加机砲 大肠头导致机尾一并加长德系先天的小机体轻机身优点荡然无存 朵拉那追英赶美的起飞重量 成为种原罪 毕竟德国已在发动机大战中落败了美机唯一指定.50是老话题了 不必对决轰炸机的他们用最强机枪的白朗宁爷爷 又准又快还穿筋断骨 一口气连六管每个被K过的都说嫑

传统汽缸发动机到极限了吧!差不多600~700KM,东改西改都到极限了吧!?可是德国那边轴流式发动机已经出来了现在连比较先进的客机都采用轴流式发动机了~~

液冷改气冷，拉格家族也是经典案例啊原本各种被雅克压一头都被下令停产了，换了Ash82重获新生

D-9重量跟A-8差不多吧？两枪两砲反而武装轻量化虽然A系列移除外翼机砲或弹药强化格斗力的配置也不少见超英赶美Ta152更符合，虽然这应是任务需求没办法的结果

千万别忘了"震电"

印象中看过4.2吨的起飞重 似乎跟喷火后期相差不大? 还是我弄错空机重?

哪一架?不过飞燕系体重偏重无解 土井太保守

4.2吨是说190D9

190D中低空性能还可以跟野马D打吧 只是没有熟练的飞行员

德机就是哀伤在这点啊 b17轰炸都在6~8千米袭击 你一架最佳输出在5.5千米的机种想拦还不怎么胜任要不是美护航机后期扩展业务 主动消灭德国空中武力 人家在上空等你气喘如牛爬上来就好 还不见得有意愿下来你的优势区对阵

TA152一样可悲 9km以上才能打 问题人家也不上来GM1 11km才开 B29都不飞那么高 没啥鸟用后期D9好歹能守中低空 152根本是浪费钱

后期国力差距拉开了，用什么都一样惨。没油没人的，拦截是少量面对大量入侵者

不过不讨论德国 就盟军末代机看51H还是破格的op

也只有Me262还能堪称有主动接战选择权。

飞行棺材 自己死的比被打下来的多也只有失败者敢让那种东西上战场

活塞发动机当时最大速度大约800公里/时，主因不是出力，而是螺旋桨本身。这一点，30年代初期已经被肯定，因此，欧洲各国开始找下一代的动力来源。

很多意外成品比原先的预想好得多也不是很少见的事...就像P-51原本也不是被看好给予期待的东西一样

https://zh.wikipedia.org/wiki/F8F熊猫战斗机,太平洋战争最后推出的战斗机,没实战机会直到韩战,一样采用R2800普惠发动机,时速最高680KM,因为机身设计让它拥有高机动性,但参加韩战时F8F,P-51等二战名机以确认与采用轴流式发动机,再追加后燃器,在韩战实战中以确认活塞汽缸式发动机已经大大落伍空战中屈居居劣势苏联的米格与美国的F-86军刀机以主宰了空战,传统螺旋桨战机在日后战争中已被淘汰.二战战机的性能取决于发动机的出力和机身设计,发动机出力大机身重在俯冲的情况下速度更快有利于摆脱机身较轻的战机,就像同体积的钢铁和棉花在空气阻力存在的情况下钢铁坠落的速度比棉花快,但爬升就恰恰相反.平飞时设计较流线的机体在空气阻力存在下的情况下飞行速度较快,除了机身重量及外型设计,机翼的设计也有影响,如主翼和襟翼上的设计及机身结构的强度.像F8F的主起落架舱后方有一块小的风阻减速板,当F8F俯冲时会很容易达到0.76倍音速，这样它会面对音障的问题，故这块小小的风阻减速板能起著避免发生音障问题，故这块小小的风阻减速板能起著避免发生音障问题否则会令它机毁人亡.也需有抗后座力的设计,比如加装弹簧,要不机枪扫射敌机因为后座力大导致机身震动,如此则机枪开火在弹道上会因震动而偏离瞄准好的敌机造成击中敌机的机率下降

简单查找一下，190A其实初期已比喷火重，中期最大起飞重也破四吨。不过喷火本来就109等级，190要跟它比轻很难，还是跟台风雷霆比吧。相对于野马的话，除最大重量以外则持平。

FW190算是比较大的飞机，所以能兼顾航程以及兼顾武装，甚至发展成攻击机鱼雷机

但有看过一些记述190开发的文提到不少心力投注在紧致架构上 还是说规格上原本可能会大如F6f?

德国的设计概念是以最小的结构体积，去塞入最大出力的发动机

嗯!欧美国家设计飞机好多年了,体积也有关灵活性及机动性,机身越小机动性与灵活性都会增加,当初零战为开发后继机,于式拼命设计出力更大的发动机,但却又想将出力更大的发动机塞在体积小的零战以不失零战的机动性及灵活性,但开发出来的新发动机出力较大但根本塞不进零战,所以只好开发能塞新发动机的新机体.