迟来的联军总司令
“你们难道不战斗吗？我将毫不间断的战斗，我会在亚眠之前战斗，在亚眠之内战斗，在
亚眠之后战斗，我将一直战斗，我绝不投降。”
~ 斐迪南˙福煦，法军参谋总长，协约国总司令，1918/3/26，杜朗会议
和同盟国相较，协约国在战争前期一直没有任何一国具绝对的主导地位，法国是协约国之
首，但即使是法国也不能轻易干涉英国或俄国的决定，只能透过反复的沟通和协调来说服
彼此，各国的合作关系相当松散且经常出现争议。
让事情更复杂的是各国的军政高层也有着派系之间的对抗，比如说英国首相劳合˙乔治就
曾意图说服法国高层同意他派遣自己的爱将出使法国担任联络人，又在1917年十一月说服
法国和意大利共同组织高等战争会议，这些行动并不只是为了和他国有更好的联系，更为
了架空他讨厌的BEF总司令黑格(他不敢直接开除黑格)。
黑格则透过联合法军将领来抵制劳合˙乔治和法国政治家对军事战略日渐增加的干涉；同
时，法国总理克列蒙梭因为和劳合˙乔治交恶且理念不合，在高等战争会议中派出刚晋升
少将的魏刚当最高代表，完全看不起这个会议。
1918年三月二十六日，代表英国和法国的十名军政高层在法国的杜朗会面，商讨英法双方
进一步的合作事宜，与会者提出两国先前曾建立的一些交流平台效果有限，不能解决眼下
严重的事态，需要设置一名过去没有成案的最高指挥官来统整各国的战略战术。
其结果是，英法两国决定任命法军参谋总长斐迪南˙福煦负责协调协约国部队(一开始不
叫总司令)。有些人说单单是福煦被任命为协调者，就足以抵销皇帝会战最初五日的德军
战果，因为协约国终于有了更好的统一调度。
福煦的权力并不是绝对的，他依然需要尊重各国军方的意见，但是他可以在各国之间奔走
、压迫各国妥协。考虑到福喣和英国长期关系良好，战争前期担任北方集团军群司令时有
著丰富的协调经验，同时又是个乐观且具说服力的人，比起悲观的贝当或沟通能力不足的
黑格，显然更为合适。
福煦的任命是协约国各国各派系都能接受的最大公约数，法国人至少比较愿意有个本国人
上台，劳合˙乔治很高兴能有人约束黑格，黑格则比较乐意和友善的福煦打交道而不是和
自己关系不好的劳合˙乔治或贝当。
虽然英国和法国的政府官员与军官仍有争夺主导权的企图，很多人都对福煦不太满意，黑
格和贝当都认为福煦偏袒对方(可见这位子不好当)，但是英法两国的政府仍持续支持福煦
的地位，并同意给予他更高的权力来统整各国的战略，甚至强迫黑格和贝当听从福煦的计
画。
与沉稳而乐观的福煦相对，德国的鲁登道夫已经濒临疯狂，在战役开始几天后就开始撤换
他认为不适任的军官(即使根本不是这些军官的问题)，两人的差距将决定皇帝会战的走向
与战争的结局。
BEF最初的反坦克经验
日后威震天下的德军坦克部队在1918年三月二十一日首次登场，但是其表现相当让人失望
。
在一战以前，所谓的装甲部队指的是装甲列车和装甲轮车，然而此二者在西线进入堑壕战
之后就难以发挥作用，比利时把自己的装甲轮车部队送去东欧帮俄军，英国临时组装的装
甲列车也几乎没有用过。
在这样的状况下，英法两国为了突破僵持，发展出了履带战车。能够协助步兵突破阵地的
履带车并不是英、法两国独有的想法，但是其他国家都没有投入足够的资源来研发，所以
英法两国便成为1916年仅有的两个装备坦克的国家。
情况在1917年开始有了变化，第一是英法两国将坦克的蓝图和原型机交给盟友并授权盟友
生产或运用其技术，结果意大利和美国很快就开始研拟自己的装甲部队，这两国我们之后
再谈。
第二就是和英法联军长期交战的德国终于意识到坦克的威力，特别是在1917年十一月下旬
的康布莱战役中，德军震惊于英国的装甲洪流，匆忙加紧投资正在实施的坦克计画。
德国在1917年年底已经有了三种坦克设计，但其中仅有A7V一款能够开始生产，超重型K战
车和轻坦克LK I连原型机都成问题，而即使是A7V也面临设计与制造的困难。
除去A7V，德国还在战争中掳获不少英国和法国的坦克，光是在康布莱战役中就取得了约
一百辆英国坦克。这些被掳获的坦克大多损毁，但是只要经过修复和改装(换成德国枪炮
和引擎)，就能够变成德军的武器。
1918年三月21日，德军在米歇尔行动首日派出了战车第一支队和第十一支队，前者装备有
五辆A7V，后者则装备了五辆马克四号(二雄三雌)。
第一支队有一辆坦克在前一天就故障，剩下的四辆在早上九点半出击，由于其中两辆被铁
丝网缠住且天候不佳而暂停前进，十一点半有三辆坦克继续前进，他们追上被炮火挡下的
步兵并协助突破英军的阵地，但旋即又有一辆抛锚，只有两辆行动至入夜。
第十一支队则于九点四十分出发，因为迷雾和路况而严重落后于步兵，并在迷雾散开后被
英军炮火击毁两辆，战果也比第一支队还差。
这两个支队的出击最后都没有真正当上攻击矛头，因为A7V和经过德国改造的马克四号越
野能力都不好且容易故障，引勤的效能、操作的难易度和故障率都劣于英、法的坦克，很
难追上喜欢快速推进的德军步兵。不过，虽然德军的坦克又少又烂，仍可能对英、法的部
队造成一些困扰，协约国开始面对反坦克的议题。
米歇尔行动的转捩点
鲁登道夫在米歇尔行动中的意图是以一次大规模的攻击来突破索姆河防线，随后以一支兵
力向南展开以拒法军，主力部队则向北席卷，迫使英军败退至滨海港口，如果成功，1940
年法国战役的状况或将提早发生。
然而很明显的，鲁登道夫的攻击在开始五天后就开始放缓，只有不断增加攻击力道才能缓
慢的推进，攻击路线的分散、后勤的困难、重武装的不足，都让德军的成功机会更为缥缈
，况且德军的进展其实以偏南的位置最佳，往北席卷的路线一直难以挺进。
德军在三月二十七日又从英法联军手中夺下多个村镇，但是很多地方都出现英军和法军的
区域反击；二十八日，德军发起了筹备已久的“火星行动”，试图自突破口向北席卷阿拉
斯区域的英军阵地，但是德军预备队的九个师被BEF第三集团军部署的四个师所阻拦，进
展极小，德军的战略意图已经开始失败。
三月29、30日，德军向索姆河以南的法军猛攻但进展不大；31日，德军的进攻几乎停止，
米歇尔行动和火星行动已经几乎走到了极限，接下来的四天内都只有一些小规模的攻防。
四月五日，经过几天的筹备，德军在修正计画后发起了米歇尔行动的最后一击，只求占领
最接近的地理险要，但即使是如此当天的进展也非常少，德军已经太过疲累，鲁登道夫于
是下令停止作战。米歇尔行动从3月21日打到四月五日，共16天。
关键的亚眠攻防
鲁登道夫最大的失误是并未把亚眠当作主要目标，德军在整个米歇尔行动中都只把亚眠当
作一个次要的攻击方向。
BEF的补给大半是从港口流入欧陆，然而英国海峡的港口都距离前线甚远，而且船只卸货
的速度高于铁路，限制后勤运输效率的是铁路而非泊位，只占领一、两个港口并不会对英
军的后勤造成严重困扰，还有其他港口可用。
由于路况不佳，马车和卡车的运输距离都不如铁路，且一辆火车的载运量就能抵数十辆卡
车。BEF的后勤高度仰赖铁路，随着BEF的前线兵力与装备持续增长，就连铁路系统也濒临
极限，英国政府派出多名专家也只能勉强维持正常运作。
虽然铁路上的各种装置很容易被毁坏，但是整修也很容易，铁道本身则较难摧毁，若要对
铁路系统造成严重打击，最好的方法还是尝试攻占或摧毁重要的交通枢纽，比如说关键的
车站或相对脆弱的隧道和桥梁。
在铁路系统复杂而密集的地方，光靠攻占几处来瘫痪交通不太可能，但是BEF使用的铁路
系统没有那么完善，存在两个最重要的关键地点亚眠(Amiens)和阿兹布鲁克(Hazebrouck)
，前者通往BEF的前线，后者则连向北方的港口。
在1918年初，西线协约国的南北运输量平均每天140辆火车，其中有45辆往法国南方的工
厂运送煤炭；倘若发生重要行动，南北交通量还会加上24到72辆运兵火车，使一天内的交
通量高达212辆。
南北交通线上的火车有八成通过亚眠周边，倘若亚眠沦陷，BEF估计用尽其余交通线也只
能达到每天90辆火车；如果位于亚眠西南方40公里远的阿邦库尔(Abancourt)也沦陷，南
北交通线会只剩下一条，运输量剩下每天八辆。
在英法联军眼中，亚眠是绝不可舍弃的关键地点，BEF向法军的增援请求除了直接迎击德
军之外，主要就是希望能部署重兵在亚眠周边；由于亚眠处于德军的骚扰性炮火范围内，
时时刻刻惊惶的BEF高层还设计了好几个大规模的撤离计画，一旦德军切断南北交通线就
摧毁一切前线的补给，部队撤向南北两侧的滨海地区。
然而鲁登道夫乃至于大多数的德军军官都没有意识到这样的重点，只把亚眠当作一个普通
的大城，对铁路的观点也仅限于用炮击和空中轰炸以干扰英军的增援。德军直到三月27日
才下令了针对亚眠南侧的攻击命令，且在法军的阻击下隔天就放弃了。
到了三月29日，德军开始从攻势转入防御，此时他们距离亚眠只有十英里，已经占领了
BEF第三和第五集团军前线的大多数车站，且能对亚眠实施炮轰。BEF为了预防万一，开始
减少南线的补给量、增加北线的补给量，然而德军并没有再次试图攻击英军的生命线。
德军在米歇尔行动中以距离亚眠七英哩结束。四月七日，德军第二集团军请求拨下280mm
重炮来轰炸亚眠，却被鲁登道夫驳回，后者已经开始准备实施下一波攻势，完全没看向近
在呎尺的亚眠。
米歇尔行动结束后，德军并没有就此停止攻势，但是随着英法两方有了福煦从中协调、又
有美军持续抵达，德军却逐渐显露疲态且战略紊乱，局势的逆转已是迟早的事情了。
附带一提，皇帝会战开始后英国就加快了美军的运送，而且AEF在米歇尔行动中有三个工
兵团和四个航空中队参与了防御行动，虽然规模很小，却是大爆炸之前的小火花。潘兴依
然拒绝把美军的步兵师拆解，但是以师为单位的美军即将在盟友的引导下有更大规模的参
与。
附录一：凯利部队(Carey’s force)
1918年三月26日，处于危急之中的BEF启用了“亚眠防线”，该防线长达八英里，位置在
维莱布勒托讷(Villers-Bretonneux)以东四英里、亚眠以东十五英里，是法军在1915年挖
的战壕，此地是亚眠东侧的最后一道防线。
防御这道防线的是英军少将乔治˙凯利(George Carey)指挥的暂编单位，兵力约2,900人
，包含十个英军工兵连(含加拿大铁路部队第二营的四百人)、五百名美军铁道工兵，以及
加拿大第一摩托化机枪旅的一个连(十挺机枪)，全单位共有72挺轻重不等的机枪。
凯利部队最后没有被攻击也未参加反击，但仍成为BEF最有名的暂编单位之一。
附录二：1917年二月，BEF的港口补给流量百分比(总共168,599吨)
补给流量百分比
[北方港口]
敦克尔克 17.5%
加莱 10.1%
布洛涅 17.3%
小港口 11.3%
埃塔普勒
圣瓦莱里
特雷波尔
费康
[南方港口]
卢昂 22.9%
勒阿弗尔 14.9%
迪耶普 5.9%
附录三：1918年三月21-26日事件表
日期 时间 英军对德军进攻的反应 时间 法军的反应和增援
21 4:40 德军攻击开始 23:45 贝当警告第五军的三个师
德军推进4.5英里
(抵达克罗扎运河)
22 00:40 黑格向法军求援(预案A) PM 第125步兵师开始行动
德军突入英军各军之间 三个师步行抵达
23 16:00 黑格和贝当见面 13:00 贝当通知普恩加莱总统英军撤退太远
请求法军派20个师去亚眠 23:00 第三集团军接管佩罗讷以南的防线
克罗扎运河防线失守 法约尔建立后备军群(第3、4集团军)
德军攻占哈姆、佩罗讷 七个师抵达(3个步行、4个搭火车)
24 12:30 英国政府派出米尔纳子爵 10:00 贝当通知克列蒙梭总理黑格向北败退
18:35 GHQ请求威尔森将军前来 如果战败，责任须由英军承担
23:00 黑格和贝当见面 17:30 福煦和威尔森将军通电
请求法军全力支援 没有更多师抵达
“魅影电报”事件
德军越过索姆河
25 16:00 黑格向魏刚请求20个师 八个师抵达(2个步行、6个搭火车)
德军攻占内勒、努瓦永、
巴波姆
26 12:00 杜朗会议 三个师步行抵达
福煦被给予整合任务 (27日有七个师、28日有四个师)
(待续)