作者: mife103 (hibernation) 看板: Aviation
标题: [新闻] 科技业抢设厂！深度旅游升温　航空三雄
时间: Mon Sep 21 11:31:18 2026
[新闻来源/日期]
镜周刊 9／20
[新闻标题]
科技业抢设厂！深度旅游升温　航空三雄齐拓欧洲航线
[内文]
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由“K董”张国炜领军的星宇航空， 8月1日正式直航捷克布拉格，跨出进军欧洲的第一步。
无独有偶，航空双雄华航和长荣也加码欧洲航线量能，似乎都对准欧洲市场而来。本刊调查
，背后除了台湾科技供应链持续向欧洲延伸、旅游市场升温，也与航空公司重新调整长程航
网布局有关。“航空业者也可避免重押北美市场，替未来营运找出新成长动能。”业内人士
对本刊说。
“我就站在布拉格黄昏的广场，在许愿池投下了希望…”睽违多年，亚洲天后蔡依林重新唱
起〈布拉格广场〉，熟悉旋律配上捷克古城街景，新MV不仅在社群媒体掀起话题，也替星宇
航空首条欧洲航线打开声量。
布拉格首航　K董执飞
8月1日首航当天，由董事长张国炜亲自执飞，两个月后、10月1日起便由原本的每周3班次增
至每周4班，看得出K董对欧洲市场的重视。
除了后起之秀星宇首度跨足欧洲领空，国内航空双雄也加码欧洲航线，像是4月华航就将飞
往布拉格的班机增至每周3班，长荣同样在今年将米兰航线增至每天1班，同时将慕尼黑换上
运能更大的客机。
各界好奇为何此时国内三家航空业者都加码欧洲航线？本刊调查，三大航空业者继扩展北美
航线后，把目标转向的第一推力来自台湾科技大厂，不仅台积电赴德国德勒斯登设厂，鸿海
与广达、仁宝、纬创、和硕、英业达等电子大厂，也早已把触角伸向德国、捷克与波兰。“
随着半导体、高科技供应链往德东、中东欧移动，商旅需求跟着增加，航空公司加码欧洲，
可以同时吃到台欧科技供应链及后疫情高端观光二块市场。”朝阳科大飞航系主任卢衍良对
本刊分析。
台商加欧旅　带旺需求
科技业撑起商务客外，另一股力量则来自愈玩愈“深”的台湾旅客。欧洲本就是观光胜地，
根据联合国世界观光组织统计，2025年欧洲国际旅客达到7亿9300万人次，年增4％，为最受
欢迎的区域。
“欧洲旅游已从‘人生必去一次’，慢慢走向二访、三访。”雄狮旅游媒体关系部总经理单
葑观察，欧洲旅游成长来自旅客消费结构升级与产品型态转变；欧洲冬季过去多被视为淡季
，但疫后旅游需求恢复后，消费者对欧洲旅游的期待已转向“主题化、深度化与限定体验”
。
据雄狮内部数据显示，2026年11月到隔年3月欧洲线营收占全年比重，较去年增加近1成，全
年占比近4成，创下疫后新高；极光、耶诞市集及跨年庆典等季节限定内容，让原本冷清的
冬季开始聚集人潮。
看准商务、旅游两大需求同时爆发，航空业者自然重新调整长程航网，防止押宝北美航线的
风险。“国籍航空长程线高度倚赖北美市场，欧洲航网扩大后，可分散单一市场的营运风险
，降低北美及区域市场景气波动带来的冲击；加上欧洲线平均航程长、票价结构高，商务舱
、豪华经济舱都有稳定需求。”卢衍良分析。
从营收数字，也看得出航空三雄为何舍得把飞机往欧洲送。像是长荣航空经营欧洲市场35年
，目前欧洲客运营收占比已经超过1成5，包含巴黎、伦敦、阿姆斯特丹、维也纳、米兰及慕
尼黑六大航点，每周共35班。“今年1月米兰才增到每天1班，4月慕尼黑又换上7771300ER大
机型，欧洲市场后面还有成长空间。”长荣航空主管透露。
至于深耕欧洲市场逾40年的华航，同样持续加码欧洲，直飞布拉格、法兰克福、阿姆斯特丹
、伦敦、罗马及维也纳6大航点，每周提供近30班，今年第一季欧洲航线营收占整体已超过1
成。“布拉格4月增到每周3班，暑期旺季载客率已经接近9成。”华航主管表示，2023年开
航布拉格后，中欧旅运需求持续成长，未来将适时调整航班规划、扩大欧洲航网布局。
竞争白热化　三雄竞技
相较长荣、华航早已深耕欧洲多年，星宇8月才正式跨进欧洲，布拉格是首个欧洲航点。“
布拉格是星宇全球航网布局的重要里程碑。”星宇航空执行长翟健华表示。对于首条欧洲航
线，星宇航空策略长刘允富盘算，开航初期先靠高端旅游撑起5成客源，商务客约占3成；随
著半导体聚落成形、商务往来升温，希望逐步拉高商务客比重。
欧洲大城这么多，星宇为何选择布拉格，而不是巴黎、伦敦、法兰克福？卢衍良分析，一线
枢纽航权配额多已分配完毕、起降时间带拥挤，布拉格受限较小，有利后进航空公司切入。
加上台积电落脚德国德勒斯登，距布拉格仅约1个半到2个小时车程，让布拉格具备辐射德东
的商务潜力；布拉格亦是知名文化遗产城市，在台湾长程旅游市场向来有稳定客源。
随着星宇加入欧洲市场，航空三雄竞争更加白热化。卢衍良分析，长荣主打航班选择弹性与
中转便利性，采“高频次枢纽＋星空联盟接驳＋东南亚中转”策略，即透过核心城市高频班
次，搭配星空联盟延伸网络，加上成熟的东南亚转机客源，强化欧洲航网的转乘优势。
至于华航则着重在“最多全直飞航点＋深耕中西欧政经门户＋货运腹舱综效”，借由天合联
盟延伸航网；其中法兰克福与阿姆斯特丹兼具极强的商务与客货运枢纽功能；直飞优势深受
讲求时效的商务客与旅客青睐。
后起之秀的星宇则以“利基市场切入＋精品客舱体验＋争取非联盟中转合作”。“星宇选择
如布拉格等航权限制较少、兼具观光与科技潜力的航点作为突破口，主打新世代A350机队与
高端四舱等体验，锁定高收益商务客及年轻精致旅游族群。”业内人士观察。
吸纳中转客　有助稳定
三雄各自出招拼场，但长程航线的经营门槛并不低，近年国际政经情势与油价波动，持续增
加营运变量。长荣航空主管坦言，地缘政治与空域限制，致使部分航路必须绕飞或调整飞行
时间，不仅推高油耗与营运成本，全球飞机制造供应链延迟，也牵动新机交付与长程运能调
度。
“成败关键在于能否成功吸纳国际中转客。”卢衍良直言，长程航线不能只靠“点对点”的
模式经营，若仅依赖本国客源，易受淡旺季影响。若转机客占比能拉高至3成到5成，航网较
能健康维持；未来竞争焦点，将落在“航班频率与时间带弹性”、“转机网络衔接”，以及
“机舱产品与服务差异化”，这场欧洲航空大战后续仍有戏可看。
[原文连结]
https://bit.ly/4hmzRrT
心得
台积电落脚德勒斯登，加上鸿海、广达等厂深耕中东欧，直飞欧洲的商务需求真的爆发了
。现在航空三雄加码直飞布拉格与德东周边，车程一两个小时就能到厂区，比以前转机省
时很多。未来被派到德东、捷克出差或外派的工程师，来回台湾方便多了。