要解决这题
就一定要某个群众痛苦
1. 政府痛苦
政府那么痛苦花时间花钱人力，征收土地
但最后拿来盖新马路
我认为效用真的太低了
大家知道园区新开的“东科路”吧
那么大条，也是开通没一个月就塞爆
所以拼命开路显然效果有限
大家都知道捷运的效率很好
但遗憾没看到政府没在计画新竹捷运
因为要钱、征收盖捷运实在太吃力不讨好
政府喜欢盖公园、体育场，才能留下点什么
2. 企业+政府痛苦
之前疫情大家work from home
园区交通超顺
且员工在家上班也没让企业营收变差
显然这可行啊
但wfh对企业是痛苦的
公司巴不得员工们9点就乖乖坐在办公室上班
所以需要政府补贴公司税收补贴
虽然和企业return to office的风向不一致
但我认为总有企业愿意拿补贴让员工wfh
3. 人民痛苦
学新加坡、上海，进行总车辆管制
一台车从100万卖到500万
收取高额过路费，一天1000台币之类
但这会让部分人民非常痛苦
且搞得很像极权国家
我自己觉得可以试试“渐进式收费”
进园区越多天，收越贵
一个月进园区5天，每天收500元
10天，涨为1000元，20天，2000元
让人民渐进式习惯不开车
但真的有需求也可以开，就付500元
阿超有钱的就每个月付6万吃到饱
但要人民不开车的大前提
就是大众运输要先盖好
不然要人民全体走路上班吗？
如果仔细看塞车
就知道问题不只是园区本体
塞车是从竹北->经国桥->慈云路->园区
国道一号->国道系统->国道三号
一路逆着塞回园区
根本原因就是车真的太多了
整体园区人数也一直在增加
现在状况是全体用路人痛苦
要解决问题就会侵犯到某些人权益
不管是企业公司人民
但没办法，资源分配就是这样