电动车布局的撤退将改变供应链、建厂速度和商业获利时程
原文网址:https://bit.ly/4dTWC2U
原文:
福特汽车决定延缓未来电动车的布局速度，取消三排座椅电动休旅车、推迟新工厂时程以
及取消大型电动皮卡车，这一布局表明该产业对电动车正进行撤退，也加深了供应链供给
过剩的担忧。
近几个月来，通用汽车、大众汽车、奔驰和其他汽车制造商都正在遏制其电动车的野心。
总而言之，这些撤回的计划承认了本世纪初概述的巨额投资已经超出了消费者全面转向电
动车的需求，是时候进行布局调整了。
尽管调查显示，多达一半的美国消费者愿意购买电动车，但其相对较高的价格以及对可获
取充电站的担忧，令许多人望而却步。即使美国和其他地区的电动车销售量仍在成长，且
也有许多新车型上市，但整体成长速度大幅放缓是不争的事实。
分析师表示，推迟一些电动车投资，将有利于汽车制造商节省现金，并赢得时间获取较低
成本的电池和降低其他电动车相关费用。可是这些举动势必将损害主要零组件供应商，令
它们必须重新调整业务。
电动车电池仍旧很高，原本市场看好电动车需求和成长速度，纷纷投资建造更多电池工厂
。可是随着汽车制造商所需电池数量降低，这可能迫使许多电池厂商要停止扩厂或兴建新
厂的计划。如果供应量太高，可能会压低电池价格，不利于电池厂商的获利能力。更可能
形成恶性循环的削减投资资金，让电池成本再次上升。
福特追随其他车厂脚步，未来将提高油电混合动力车产量，并专注于小型电动车，而不是
提供大型电动休旅车。它还第二次推迟了在田纳西华州建造的新电动卡车工厂的开业计划
，目前预计延后两年到2027年才开始营运。
尽管电动车需求前景不明朗且损失惨重，但车厂都不会放弃电动车市场，即使丰田也决定
在提高油电混合车之下，持续加码电动车开发速度。如今有两股力量仍在促使车厂继续前
进，首先是政府排放规定，其次是中国电动车制造商和特斯拉仍在全球快速扩张。
尤其是政府规定，如果不符合排放要求，势必在2030年后无法销售车辆。至于中国竞争者
，正利用低成本供应链在“非美国”地区进行价格战。对于车厂来说，西方汽车制造商必
须找到与中国竞争对手竞争的方法，同时调整其电动车推出的战略，以适应美国市场不温
不火的电动车需求。
为了帮助扭转电动车的重大损失，福特正在押注小型车辆，以避免大型休旅车所需的大量
电池造成成本下降不易的情况。如今车辆愈大，在需要电池愈多，且客户不愿支出更多费
用购买车的情况下，反而让汽车制造商损失更多。这与汽车厂商以前一直遵循的“更大的
车辆获得更大的利润率”的经济原则是相反的。这带给传统汽车厂商经营的大挑战啊！