汽车软件化时代来临，特斯拉正改变汽车产业获利模式
https://bit.ly/2OKEleX
未来汽车的关键价值，可以断言的是透过软件不断更新汽车功能，带给消费者惊喜，甚至
让汽车功能再次升级，就如同又再一次买到一辆新车的新鲜感。这种以软件精进而成为运
营模式，正在改变汽车产业。
特斯拉的Model S、X、3与Y等电动车，就像一台电脑一样，不断透过升级软件来扩充功能
。也就是说，消费者购买特斯拉新车之后，会随着购买时间愈长，电动车变得更智慧化。
就像在智慧型手机、平板电脑和电脑上一样，特斯拉定期会透过网络让旗下的全电动车更
新软件。这种更新的感觉，就像是特斯拉定期给其客户送出耶诞节或新年礼物一样，让人
激动。例如：特斯拉在2020年6月下旬，提供了7项新软件更新：改进了交通讯号灯和停车
标志控制、后视摄影机、行车记录器、锁门功能、TuneIn、支持新的语言和车内相机。
未来几年，随着汽车软件化时代的来临，传统汽车厂商必须从现在开始就建立一个软件部
门，且针对未来汽车作业系统进行相关研发。不然，就必须全力寻求科技公司的支援，建
立一个联盟或深度合作的伙伴关系，才能在特斯拉引领的汽车软件化时代，找到活路。
因为特斯拉除了依靠电动车续航力、品牌形象、技术优势、通路创新来获取消费者眼光之
外，软件更新甚至后续透过加值服务强化公司的获利能力。例如：特斯拉的自动驾驶功能
更新有时会收取费用，以强化其获利。
从整体战略观点来看，特斯拉在设计一辆电动车时，会预先配备高性能相机模组和传感器
等基本硬件，之后再透过软件更新，来强化这些硬件的功能，达到收费获利的目的。马斯
克刚向全球宣布，特斯拉电动车距离L5级“完全自动驾驶”很可能就在2020年底，这就是
一种透过软件更新的获利模式之一。
其实，这种获利模式在苹果公司也可以看到。苹果虽然不会对iPhone或Mac作业系统的更
新收费，但是却可以透过Apple Music、Apple TV Plus和AppStore等服务，在硬件获利之
外，持续透过服务获利。
根据财报显示，特斯拉在2019年通过销售其完全自动驾驶软件升级获得了14亿美元的软件
营收，为其汽车毛利率贡献了400个基点，即是4%。如果未来其汽车卖得愈多，软件获利
就会爬升更快，这成为汽车产业未来获利的新来源。

以后自动驾驶大家可以分享学习纪录来开了(北高四小时.json) (五指山10分钟下山.json)

我老板说买那个自动驾驶软件(选购）,要台币19万

看每次Apple及Microsoft发布更新伴随的bug，你各位敢在满街电动车更新日走上路吗？

硬件没变 软件怎么变都没用软件怎么变 Toyota 都不会变超跑

到休息区停一下结果开始 Windows update

传统车 vs 电动车 ， 以后就两派啦 传统车商要改变太难

看到一半蓝屏

还是搞不懂电动车价值在哪 虽然炒很高有人说是火星上不能开燃油车 所以要电动车 是那一天做准备但马斯克本人好像没说过 是粉丝神话是为了火星的话那就有点伟大了只为在地球上开的花 这些根本就玩具啊

环保吧

电动车真正的商机在能源规格的制定，掌握了这个就掌握整个市场，就像狗肉的充电站一个道理

特斯拉本来就是美国QE以后钱太多不知道投资什么才发展起来的，武汉肺炎美国又号称无限QE，最近又喷爆。特斯拉本来就不是为了做车子，而是把多的钱拿来弄车子的新商法。

2楼腿了... 涨价变22万啦

电动车的价值在环保吧，动力制造的污染从路上到处都是内燃机集中到发电厂处理跟以前的兽力车和污水处理的逻辑一样，从马路上到处都是粪便污染物变成工厂处理，污染量没变只是转移而已但是集中就是有效能直接把排泄物往窗外倒永远比付钱给下水道公司省几十几百倍的钱

车用系统不知道是不是用type1 vm隔开

充电车环保个鬼，用燃料电池就没有污染问题了

电动车有比较环保啊 路上一堆车没好好保养狂放黑烟以后集中到火力电厂烧(或部分风力、核能)至少有管控如果一般汽车能好好保养 那污染当然不见得输火力电厂但你我都知道不可能 乌贼车 老车实在太多了