轨道设计有点像当年的大学联考
数理考卷得先全部浏览一遍, 才开始解题
不然很容易搞笑, 第一题就一头栽进去花许多时间
结果后面好拿的分数错过大半, 第一题还写错
捷运是什么? 答案是公共汽车的升级版
因为跟公共汽车相比要另外盖土建, 资本支出爆表
所以必须走在热门公共汽车路廊, 才可能做到土建成本自偿
就像薪水与分期付款买房有一定的比例关系 (不考虑转手)
一辈子的薪水扣掉生活开销, 如果总计比房价还少, 房贷怎么还?
高捷就是这样的玩法, 明明公共汽车票箱收入很少, 却装阔买豪宅濒临法拍
桃园的机捷更夸张, 票箱收入连营运成本 (生活开销) 都赚不到
就好比社会底层街友, 打零工买不起房也缴不起房租, 只能在街头乞讨
台南捷运连题目都没看清楚
一下喊对接高雄, 一下喊地下化, 一下又把路线画到白河玉井
都忘了当年糖铁是怎么收掉的, 白河玉井当年也都载甘蔗顺便载人耶!
现在早已是刷卡上下车的时代, 每块公共汽车站牌位置都能调出上下车人数
热门公共汽车站牌放著不盖捷运, 偏偏要把路线画在荒郊野外
只说明设计者的能力一定很差
同样是台南公共自行车
T-Bike 玩到倒掉没赚过钱, 印象中只在 50 站左右
YouBike 却能遍地开花, 现在已经 448 站, 连七股北门楠西左镇都有
从这点就可以知道, 公家机关完全不在乎市场需求, 经营能力到底有多烂
台南捷运本来能做起来
但按照市府的能力, 恐怕票箱连维运的固定开销都赚不到, 只有机捷等级
运输市场顶多也就只能开发一成出来, T-Bike 的鸟样子重演
如果能比照科技业的员工分红费用化, 将员工与公司利益綑绑, 激发潜能
这些规划台南捷运的公务人员, 退休金/薪水 大部分以捷运公司的股票支付
看你还敢不敢乱搞!

曲高和寡

拿机捷比是在侮辱机捷吧，人家至少有几个站都有转乘功能，反观南捷画那种分岔再分岔的路线，都不知道在画什么

机捷不做不行 至少便民 台南捷运目的只为了炒房吧？

机捷整段是机捷+原来的桃园蓝线 蓝线站站农地变建地才有办法补机场那段的费用

捷运站画在荒郊野外并不是能力差…..

公家机关就是没效率啊

你讲的都对，只是忽略了政治力介入的因素。

捷运站画在荒郊野外那是经过深思熟虑集思广益参考各地方人士意见得来的共同成果

我看你是不懂喔，不这样怎会有新地可以涨

高捷路廊走中山中正路还不算热门吗？政府光是年改就让公务员快革命了，更何况要他们薪资退休金比照科技业，别傻了

台北捷运光靠营运收入有赚钱??

照顾百姓需求不能混为一谈，我灾啦

规划捷运路线的是公务员？要确定捏？

这个文章好片段，用自以为的眼界在看。新设站荒凉不代表以后荒凉好吗

其实全部让公家机构搞 不鸟任何民意政治力的话会很快 但用中共那种强制征收的方式有更快 大家都别反抗 可能吗

有点以偏概全 确定路线没有民意代表关切？

啊就 这是政治问题 以上全部都不重要

搞错一个根本问题 台南捷运一开始就是用来炒房 跟公务员没关系 他们只能听那些人民选出来的公务员路网规划后再带动当地发展 过度追求自偿率只会打残自己 已开发地区没有太多位置做停车空间 民众还是倾向原本习惯的交通方式

我看看错考卷的人，是你喔台南捷运会不会赚钱，会不会倒，你觉得那些人会在乎吗颗颗

喊要地下化的是智障酸民不是设计者…..

TB根本笑话，最开始也是设在郊区，还一堆护航说给游客的

在光电上已经看到了潜能，连违法也要硬干。

画路线又不是考量搭乘人数是考虑有没有开发价值是到了要送中央审时才会在那边想办法拉高自偿率骗过关中央立场反正每年就是要花这么多好歹你也给个数字才好给不然大家都要盖钱就这么多你又拿不出数字当然连审都懒了

台南连到小港机场都有问题

台南捷运盖怎样就算了,高铁站盖在这么南边真的不方便

台南捷运就只是政治问题而已

笑死 规划100分可以像私人企业有激励奖金吗

从许还在的轻轨规画到今天的捷运 不知何年何月阿

北捷可以靠运务以外的收入(例如广告)来弥补运务亏损,计入业务收入的话,北捷其实在非疫情期间是整体小赚的台湾其他捷运系统没办法像北捷这样玩,业外收入差太多

就问 到时会不会跟高捷一样不开冷气

那为啥不用BRT就好

反正再烂都还是票仓,市长哪会屌你,继续改路名就好

因为当年林佳龙这货为了搞 胡志强，把BRT抹成屎~之前去嘉义坐过，当时就想台南搞这个就好~干线跑大车，市区小路跑大+小巴，班次调整机动先有人要坐，运量上来，日后再看要不要搞捷运~

台南有干线化公共汽车，但班次很早就觉得不太够重叠的路线也没有设计错开时间，让班次更密集，反而时间都跟另一条路线挤在一起譬如离峰30分钟，A干线:00,:30，B路线也一样:00,:30用点脑袋错开变成:15,:45好像很困难一样

高捷青埔站当初盖在荒漠之中，结果现在周围一堆高楼。设站不是绝对，但你政府后续要使用手段让大家权衡之下会更偏向原因利用捷运系统目前台南的捷运能盖的就是绿干线(台南车站经永康到新化)这一段，沿线都是人口稠密区

T-bike笑死人，当年还可以双头马车，交通局和观光局都搞个T-bike，使用的系统和车型完全不同然后最后通通收掉，浪费公帑的最佳展现

讲得好像公务员有权力决定一样，都马政务官决定的

三乂集团表示。。。

公务机关的效率，的确是公务单位的最大弱点，放眼全球，还真没听过哪个国家的公务单位很有效率的，毕竟成效和考绩没有挂钩，不过要如同私人单位挂勾，也会延伸其他的问题出来，这点还蛮难解决的...

赖神哲神太优秀，蓝白怕了

机捷就门面，而且好歹经过&林口长庚了

画公共汽车路线跟公共汽车抢钱 他不掀了你才怪