桃园为何会比高雄先有捷运
很简单 有个全台湾最大的机场
说句难听的话 台湾自称已开发国家
连泰国都不如
人家曼谷两个机场 另外机场捷运有三条
机场下来有捷运是很正常的事情
不过在台湾却是去年才达到 呵呵
※ 引述《ckTHU (XD)》之铭言：
: ※ 引述《jiern (jiern)》之铭言：
: : 近日公园老伯伯们聊到台南
: : 申请到上千亿中央预算
: : 要在台南进行各项重大工程
: : 听起来台南市要起飞
: : 查了台南市申请前瞻基础建设计画
: : 溪北只占其中三个小项目
: : 分别新营转运站 新营动漫园区及月津港国家历史风貌园区
: : 其余项目看起来溪北没份 (如有错请更正)
: : 溪北有这么惨吗
: : 回想过去几年到现在
: : 除了总图南分馆外
: : 好像重大建设溪北几乎没有份
: 很高兴终于有版友愿意正视广大溪北的需求
: 幅员辽阔的台南县，长期缺乏交通与经济机会，如果在家乡无法共存共荣
: 离乡而去的不是到旧市区，而是到北部打拼，这都是台南的损失。
: 何况旧市区铁道地下化，加上长期的路网计划已可长期活络运转
: 真正需要关注的是连基础建设都缺乏的乡镇，市政中心向北移转或许能逐步改善。
: : 溪北不考虑跟嘉义合并
: : 台南市前瞻基础建设计画
: : 沙仑绿能科学城：包括3条联外道路、污水下水道建设、先进运输橘线、绿能社区发展计
: : 画。
: : 台南铁路立体化延伸工程：自台南市区铁路地下化计画北端，延至善化地区（11.05公里
: : ）。
: : 台南市先进运输系统：先进运输绿线（11.9公里）、蓝线（大桥＝林森，8.6公里）。
: 其实蛮认同溪北应该并入嘉义圈的铁路高架计画
: 嘉南高屏联合起来也可减缓分区治理的无形成本浪费
: : 当初没有县市合并 的话
: : 台南县说不定发展比现在好
: 这只会落得台南县市双双被边缘化
: 其实在过去几十年，台南县市甚至扩大到整个中南部都面临类似的困境
: 就是面积大，且没有联合起来争取资源，试想当初的桃园没多少人却比台中早有捷运
: 台湾中央政府在分配资源也以人口为考量，却缺乏行政区幅员的维度
: 试想，一辆公共汽车要服务的人均公里数，偏乡没都会区的空间可近性与资源共享效率
: 成本必然是比较高的，而概念放在垃圾车、警消、公共轨道、地下污水系统都是一样的
: 所以 J 版友此篇全以面积 文章代码(AID): #1OrKLbl8 (Tainan)
: 或是之前全以人口来论警力配置，其实是有失偏颇的
: 而这也很无奈是多数台湾民众的视角，甚至是中央高官的施政标准
: 比较理想的作法是都会区因人口聚集大量资源，且偏乡人均资源较都会区高
: 两者不冲突，也可取得机会平衡，在统筹分配款与立委席次上，离岛已经呈现类似现象。
: : 我也觉得奇怪
: : 像台湾六都 台南不论税收 人口各项都不如其它五都 中央仍年年对台南补助高额预算
: : 单台南市里面 溪北却命运大不同
: 首先用税收多少来分配资源本身就是奇怪的逻辑
: 税收高的县市大多没有农林渔牧产值，也没有基础的原物料进口加工
: 这些几乎都在税收相对低的县市，何况台北是没有实质生产却拥有高分配的畸型城市
: 完全同意溪北更需要大家关心，但台北不公不义的资源垄断应该才是你的标的。
: : 跟你沟通一个观念
: : 有成案才叫有
: : 未成案讲好听是计划讲白话是梦想
: : 这一波前瞻计划 台南只有内文提到的路线有要做 其它都没有
: : 相信下一波也不会有
: : 因光这一波就要举债花8千多亿
: : 之后还有没有钱不知道
: 从区域交通建设的维度，北北基桃竹等北部地区从 1979 年起轨道立体化
: 1. 台铁台北站地下化、松山、万板、南港专案约 1808 亿
: 2. 北捷初期路网 4444 亿
: 3. 北捷后续支线，新庄、芦洲、信义、南港、松山、万大等近 2800 亿
: 4. 桃园机场捷运 1277 亿
: 5. 新竹内湾支线 82 亿，到今天基隆轻轨 81 亿、淡海 153 亿、桃园铁路近 960 亿
: 零零总总也不用考虑中央银行早年高利率时代，1 兆 1000 多亿区域交通建设
: 洒在人口比中部＋南部少，面积却只有中部＋南部四分之一的北部
: 1998-2017 平均人口所分配的交通经费维度，甚至面积的维度也都略有统计
:
: 从幅员的角度，诚如前面说的，每人、中南部及东部面积平均所分得的经费应高于北部
: 遗憾的是，南部现实上仍略低于全国平均，最惨的则是中部。
: 当然这份资料仍不完善，有人想加入相当欢迎。
: 只是想表示，建议 jiern 版友优先针对台湾迫切需要区域转型正义的问题
: 也就是北部长期的资源垄断，所造成的区域失衡，那才是最大的不公不义。