※ 引述《jiern (jiern)》之铭言：
: 近日公园老伯伯们聊到台南
: 申请到上千亿中央预算
: 要在台南进行各项重大工程
: 听起来台南市要起飞
: 查了台南市申请前瞻基础建设计画
: 溪北只占其中三个小项目
: 分别新营转运站 新营动漫园区及月津港国家历史风貌园区
: 其余项目看起来溪北没份 (如有错请更正)
: 溪北有这么惨吗
: 回想过去几年到现在
: 除了总图南分馆外
: 好像重大建设溪北几乎没有份
很高兴终于有版友愿意正视广大溪北的需求
幅员辽阔的台南县，长期缺乏交通与经济机会，如果在家乡无法共存共荣
离乡而去的不是到旧市区，而是到北部打拼，这都是台南的损失。
何况旧市区铁道地下化，加上长期的路网计划已可长期活络运转
真正需要关注的是连基础建设都缺乏的乡镇，市政中心向北移转或许能逐步改善。
: 溪北不考虑跟嘉义合并
: 台南市前瞻基础建设计画
: 沙仑绿能科学城：包括3条联外道路、污水下水道建设、先进运输橘线、绿能社区发展计
: 画。
: 台南铁路立体化延伸工程：自台南市区铁路地下化计画北端，延至善化地区（11.05公里
: ）。
: 台南市先进运输系统：先进运输绿线（11.9公里）、蓝线（大桥＝林森，8.6公里）。
其实蛮认同溪北应该并入嘉义圈的铁路高架计画
嘉南高屏联合起来也可减缓分区治理的无形成本浪费
: 当初没有县市合并 的话
: 台南县说不定发展比现在好
这只会落得台南县市双双被边缘化
其实在过去几十年，台南县市甚至扩大到整个中南部都面临类似的困境
就是面积大，且没有联合起来争取资源，试想当初的桃园没多少人却比台中早有捷运
台湾中央政府在分配资源也以人口为考量，却缺乏行政区幅员的维度
试想，一辆公共汽车要服务的人均公里数，偏乡没都会区的空间可近性与资源共享效率
成本必然是比较高的，而概念放在垃圾车、警消、公共轨道、地下污水系统都是一样的
所以 J 版友此篇全以面积 文章代码(AID): #1OrKLbl8 (Tainan)
或是之前全以人口来论警力配置，其实是有失偏颇的
而这也很无奈是多数台湾民众的视角，甚至是中央高官的施政标准
比较理想的作法是都会区因人口聚集大量资源，且偏乡人均资源较都会区高
两者不冲突，也可取得机会平衡，在统筹分配款与立委席次上，离岛已经呈现类似现象。
: 我也觉得奇怪
: 像台湾六都 台南不论税收 人口各项都不如其它五都 中央仍年年对台南补助高额预算
: 单台南市里面 溪北却命运大不同
首先用税收多少来分配资源本身就是奇怪的逻辑
税收高的县市大多没有农林渔牧产值，也没有基础的原物料进口加工
这些几乎都在税收相对低的县市，何况台北是没有实质生产却拥有高分配的畸型城市
完全同意溪北更需要大家关心，但台北不公不义的资源垄断应该才是你的标的。
: 跟你沟通一个观念
: 有成案才叫有
: 未成案讲好听是计划讲白话是梦想
: 这一波前瞻计划 台南只有内文提到的路线有要做 其它都没有
: 相信下一波也不会有
: 因光这一波就要举债花8千多亿
: 之后还有没有钱不知道
从区域交通建设的维度，北北基桃竹等北部地区从 1979 年起轨道立体化
1. 台铁台北站地下化、松山、万板、南港专案约 1808 亿
2. 北捷初期路网 4444 亿
3. 北捷后续支线，新庄、芦洲、信义、南港、松山、万大等近 2800 亿
4. 桃园机场捷运 1277 亿
5. 新竹内湾支线 82 亿，到今天基隆轻轨 81 亿、淡海 153 亿、桃园铁路近 960 亿
零零总总也不用考虑中央银行早年高利率时代，1 兆 1000 多亿区域交通建设
洒在人口比中部＋南部少，面积却只有中部＋南部四分之一的北部
1998-2017 平均人口所分配的交通经费维度，甚至面积的维度也都略有统计
http://imgur.com/a/HTorl
从幅员的角度，诚如前面说的，每人、中南部及东部面积平均所分得的经费应高于北部
遗憾的是，南部现实上仍略低于全国平均，最惨的则是中部。
当然这份资料仍不完善，有人想加入相当欢迎。
只是想表示，建议 jiern 版友优先针对台湾迫切需要区域转型正义的问题
也就是北部长期的资源垄断，所造成的区域失衡，那才是最大的不公不义。