我觉得这篇实在是以偏概全
先说结论：我觉得新增三站后 对台南人搭高铁反而有利
※ 引述《imjj012 (阿里山冰茶)》之铭言：
: 台湾高铁持续新增驻点，自12月1日起增加“苗栗、彰化、云林”3站，但这让台南的民众
: 抱怨“台南到台北的时间拉得更长了！”
: 国立高雄餐旅大学航空暨运输管理系苏昭旭在部落格以“台湾高铁最遥远的距离是台北到
: 台南”为题发文，表示班上一名学生写了一篇非常精彩的期末报告，内容提及“台南虽然
: 贵为五都直辖市，但是高铁排点，却与二线乡镇都市无差异！”，从台北搭高铁到高雄再
: 回头搭台铁自强号列车，会比直接搭到台南还要快，也难怪台南乡亲们会忿忿不平。
台南本来就是六都里面人口最少的 高铁运量也少 作者拿五都来说嘴实在很怪
另外 搭高铁直达车到新左营再转自强号回台南 确实有机会比较快
但一天这种机会能有几个班次？
: 学生列出所有南下北上的高铁及台铁班次，分析出CP值最高的搭法，发现所有84班车中，
: 高铁搭乘时间最短的车次只有15班，(乘车时间为93、95分钟)，但却有12班次的等待转车
: 时间会超过12分钟，总共只有3班两铁是在129分钟内完成，却有13个班次超过170分钟，
虽然转乘距离很近 但我觉得转乘留个10~15分钟刚好吧？
不然有行动不便或大件行李的旅客就有机会搭不上
: 南北之间所需时间已近3小时。
: 而且以上是用以沙仑接驳计算，还要搭公共汽车到台南市区，绝对会超过4个小时，这也使得
: 许多民众只好纷纷转搭客运，作者表示，客运候车室也变成“抱怨高铁”的宣泄场所。
搞不懂这段在写什么 沙仑线直接就到火车站了
搭客运一样是在火车站附近的兵工厂下车
: 作者最后总结，世界铁道联盟UIC针对全世界的高铁营运的统计，80%以上的旅客认为，旅
: 行时间超过2个半小时，搭乘高铁将去其效用，宁可搭乘飞机，台南高铁站已经失去竞争
台南台北现在应该没有飞机了吧？而且台南航空站位置其实离高铁站也不远
: 力，台湾高铁公司，如果真的肯为台南乡亲着想，实有检讨时刻表的必要！（即时新闻中
: 心／综合报导）
: 来源：苹果
: http://m.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20151223/759315/
高铁新增三站之后
“到台南”的班次是增加的
原作者说比原本快的车有15班，我刚刚数了一下，比原本慢的站站停有大约30班，
若乘客无法事先确定搭车时间，必须“车来就上”，
那么由于班次增加，到达台南的时间会比原本的快
（减少等待时间 多出乘车时间）
若乘客可以事先确定搭车时间，能够“事先选定蛙跳班次”，
那么就有机会可以选择较原本快的蛙跳车，
到达台南的时间还是比原本的快
无论哪一种，“所有旅客平均抵达台南的时间”都比原来要来得快，
所以我才说新增三站后 对台南人搭高铁反而有利。
至于台铁接驳问题，就不是高铁能干涉，也与新增三站无关
(未增站前原本也有要等30分钟左右才能接驳的班次)
之前有人提说可开部分“区间快车”直达台南车站
我觉得也是不错的一个提议
至于站点问题已经讨论到烂了 反正也不可能换站点 在此就不讨论这个问题了