中华民国台湾对于交通建设的标准检视好像就
只有人口跟会计帐面会不会亏损。
好比铁路地下化这个耗费工程，无可否认台北
是最需要迫切顺位经费第一，但出了台北后的
优先就是高雄。
冷静想高雄现况地下化的需要有台南迫切吗??
高雄商业市中心早就不在火车站，而且现况还
有高捷的便利纾困。
而台南唯一能快速进入市中心的运输物也只有
台南火车站，沿途沿线大概从永康至大桥站间
的混乱跟过度贴近轨道，以及市区几个危险交
流道这都已经不必多说了。
但现况还是持续环评，WIKI百科里的台铁展望
未来变成许多人的证据期待，但实际是内部尽
是老人根留的台铁有什么能耐跟能力作成样子
?!
台南到底需不需要地铁轻轨呢??我一定是抱持
肯定态度，只是这个对大众运输比中国二级都
市还低落的社会，总是有人排斥它。
如果台南盖轻轨地铁带来的效益超过成本我就
认为一定得盖!
当然这成本效益都是社会整体面的，非而帐面
。
像是高铁无论在怎么亏损，你也无法凭亏损数
字否定它，因为有许多无形的利多福利都是伴
随高铁而来，

赞同这篇文章的想法

铁路施工是铁工局 跟台铁是不同单位 不要混淆

这篇点出了很重要的情况