不论是 捷运 或是 轻轨 或是公共汽车系统
台南市交通混乱的主因很多来自于街道狭小 干道不大
市区内的虽然四通八达 但是巅峰时段无法负荷车流量
长期在台南市区内行走 那个区需要轻轨 需求又是最迫切呢?
要盖轻轨怎么盖 要拆掉多少栋房子还是直接盖在干道上?
大家可能都想到最根本的问题在于台南市的街道
动不动就是古蹟 动不动就是百年建筑 动不动就是在一片老旧社区中有了已更新的重划区
台南市真要盖轻轨可能要规划个三五十年
从最基本的都市更新 包含街道拓宽 包含预留日后的捷运或是地下铁轻轨等
其实台南市再造 最根本的不是考虑怎么保留古蹟 或是 积极的建设
而是一个可以看见二十年 三十年 五十年后的台南市的规划者
轻轨绝对不是最好的政见 但也不是鄙弃不用的建设
如果当下能有贤能之人 能对于都市更新再造有过人的见识及远见
十年的时间 规划及调整 台南市整体的道路更新 包含预留发展交通建设的余裕
二十年至三十年的时间 执行市内的逐步道路及社区重建
最后就能以最小的代价完成交通的建设
或许会直接在十年内的时间硬生一个可能会造成台南市混乱及妨碍都市发展的轻轨来的好
大家可能觉得台南市很小? 台南市的卫星社区太多? 那边属城那边是乡
台南市真的很大...往北 有安南区 市政府有五期重划区 往南有东区可开发
每的地方都需要被开发 每个地方都需要被重视
台南市的地图翻开来 请问轻轨怎么盖
交通的中心在火车站吧 台南最混乱的地方就是火车站
台南的商业中心在那? 新天地? 火车站附近? 那轻轨也好 地下铁捷运也罢
要去那一个点载那些消费的人群来促进经济繁荣
台南市就是商业及住宅区混合的太密集
偏偏最夸张的是连工业区也是台南市内的很大一部份
台南市有全台湾最多最密集的中小企业及传统工业
所以..台南最需要的是改进街道及规划十年二十年后的台南市全貌
而不是一座轻轨
要先把人口及聚居形态(优良的住宅区=消费力 规划好的商业区=生产力)营造个雏形
不然轻轨或是捷运的建设又只是个营造工程
促进了短暂的经济 可以让台南市好 却无法让台南市更好
拿盖轻轨的钱先来整建及拓宽道路 或许才可以先改善台南的体质
不然轻轨可能是个会让台南吃不起的猛药
台南不是虚 也不是病 而是没病没痛的人也不能乱吃药
对了
讲这么多 真要盖轻轨
不如铁路地下化 再都市更新一下火车站周围的环境是不是会更理想
台南市要往盐行方向的台一线 是不是要规画一下 红绿灯该怎么缩短及替代道路
往盐行不是有条河堤替代道路吗? 那条如果能变成双线道以上 再串连至南科
台南火车站 大桥火车站 永康火车站 新市火车站 保安火车站的停车问题
台南市外环及主要干道替代道路的完善
有太多太多比轻轨更需要解决的问题而钱应该可以花更少的要先解决
轻轨才有机会产生呀
夜太深 脑袋混沌 来去睡了