※ 引述《chrissim (拥有好心情^^)》之铭言：
: 我每天开车从龙井到市区
: 走的都是中港路
: 没盖之前还没那么塞,现在整个塞得一塌糊涂,连非上班时间也可以小塞
: 再者,现在BRT公共汽车走BRT专用道,一般民营公共汽车继续走机车道
民营公共汽车大多数会被BRT合并掉改走横向路线，建构路网
: 这样交通有改善吗？我想这是最大的症结点
: 另外BRT间接影响到捷运文心线转乘问题
: 一个路上行走一个高架行驶,转乘多麻烦
走个几步路也麻烦，真的还是开车好!但是你要开车就不要抱怨塞车
: 没什么好吵的,等换市长后看看BRT该怎办比较实际
我很不喜欢扯到年底市长选举，中港路问题不该是这样等的！
原PO很典型的以车为主为出发点，这样并没有错！以你的需求我也支持你开车
还是再说一次，我们今天要解决的问题是中港路车太多、塞车的问题
你抱怨BRT造成车道缩减，会更塞！交通黑暗期，我都知道我也有在开车
那不盖BRT呢?中港路车流量是越来越多，啥都不做摆在那，结局也是一样！更塞
那，做一个愿景vs啥都不作摆在那，要解决塞车问题不就是尝试前者吗??
什么是以人为主的出发点呢? 道路的目的就是人从A地到B地
现况:开车、骑机车、搭公共汽车的人，大家都塞，都无法顺利从A地到B地
BRT，要让最多人能顺利从A地到B地，因为它才占3台车体积，就能运送最多120人
给它一个车道让它能把最多人送到目的地，这才是公平
能疏运这么多人的大众运输，跟私家车一起塞在路上不是很不公平吗?
以人为主的思维渐渐出现在你我周围，五杨HOV，以及我接下来要举例的南投灯会接驳
http://www.chinatimes.com/newspapers/20140224000492-260107
这张照片拍得真好，一辆游览车能站的话60个，是不是正好是隔壁整排塞车的车辆的人数
BRT就是这样的概念！道路的公平分配，回归人使用道路的目的!
回到上面的问题，BRT是否能解决塞车，我不敢保证！因为这要看民众是否肯改变习惯
但是一样一条路，有了BRT，至少有一个方式是可以让最多人到达他们的目的地
而不是开车骑车搭公共汽车大家都塞在马路上
再以上面这张照片，试想，没有这个专用道是否不过就是等比例小客车一起塞在路上?
一样一起无法顺利抵达灯会会场，搭接驳车就能顺畅抵达不用像照片中这位仁兄无奈表情
初期中港路会是这样的画面，如果塞在左边的人换到右边去，它可以更顺畅就到达目的地
左边的车少了，塞车状况就减缓，但人其实并没有少，人都到目的地了！
这就是BRT，吸引你从左边换到右边！越多人换过去，私家车越少，就可望减缓塞车
当然，要怎么使用中港路是个人自由，以车为主没错，但解决不了问题
以上说明，紧扣著解决中港路塞车问题！希望能让更多人理解
WHY BRT