继大约三年前分享了养车一年心得后，
这次要带来的是“基础改”的总集篇了！
为什么说是总集篇呢？
因为这台 R3 目前车上的改装已经达到我心目中一个阶段啦！
先来说说我对这词的定义好了：以最低限度的变动补足原厂设定的不足。
那么 R3 这车最欠改的地方有哪些呢？
- 前煞车
- 脚踏
- 后避震
- 加速
因此只要把上述的项目改善，就完成我的“基础改”了
接下来就一一来看看我改了什么吧！
<煞车 - EBC 来令片>
R3 原厂的煞车算是够用，
不过在比较激烈操驾的情况下会觉得信心度不足，
尤其是前煞的部分，因此除了轮胎外，动的就是煞车了。
卡钳、总泵都是维持原厂设定，毕竟整套改下来也是所费不赀，
另一方面还需要考虑整体放大倍率、手感的搭配性，
因此就走只改来令片的路线。
来令片的部分在板上也分享过，会使用 EBC 是刚好搭上厂商的测试活动，
不过其实换上其它来令片大厂运动等级以上的产品，想必也会是没有问题的！
改装来令片后对于煞车的信心度有大幅的提升！
<脚踏 - Hirzen Racing 禾仓竞技版后移>
R3 虽然有一个 RDNA 帅帅的外型，
可是骑姿却是整个家族里面最不 R 的，
把手偏高之外，脚踏也偏低，骑起来就非常“街”XD
通常要调整骑姿会需要脚踏连同把手一起评估，
不过因为 2019 年式的 R3 把手已经较前一代降低，
而且若不动车壳能够再往下降的幅度也不大，
于是就决定只做脚踏后移的部分。
禾仓这组脚踏的后移和上移量的幅度还不小，改完之后骑乘马上有感，
姿势更战斗，在固定身体、位移上也更加得心应手。
单单调整脚踏就让整个骑乘三角有大幅度的改善。
<后避震 - Ohlins YA467>
新 R3 的前叉升级为倒叉之后，个人认为表现还不错，
所以并不用在第一时间就做更动，
反倒是后避震依然是和上一代相同偏舒适的设定，
过弯时的稳定性会比较不足，所以也列入基础改的对象！
其实要改装后避震的话，Ohlins 应该不会是 CP 值最高的选择，
其它像是 YSS、MJP、RB 等品牌，
也都能够依照需求预算有超多种样式可以选择。
而会选择 Ohlins 其实算是为了完成一个小时候改车的梦想XD
这组是蛮基本的预载、阻尼可调，
上车后稍微调整一下就可以很明显的感受到不同，
跟原厂的路感截然不同，处理坑洞变得更细腻，
过弯的支撑当然是大大提升！
后避震器的改装，值得投资！
<齿盘 - KCT F: 13T/R: 46T>
<链条 - EK 520 / SRO6 120L>
原厂的链条大概在 26000 公里的时候死目，于是连同齿盘一并更换，
要是保养得再勤一点其实应该可以撑更久。
R3 原厂的前后齿盘设定为 14T/43T，
而其实原本只打算后齿加 1~2 齿，稍微提升一下加速性，
不过刚好朋友抽到这个组合的齿盘（Shout out to YAMAHA RDNA 挑战赛XD），
前齿 -1T、后齿 +3T，变得相当激进，
不过想说值得一试，那就收来用用看吧！
链条则是 EK 的 SRO6 黄金链条，一样是朋友抽到的XD
换上这组金光闪闪的链条齿盘组合后，最明显的是加速变得更快，
不过带来的反效果就是一、二档基本上没有用了，
早早就需要换到 6 档，在路上骑乘会需要频繁的换档，
而且尾速只剩下大概 130kph，可以说是比较大的 R15 XD
另外油耗也从原本的 27km/L 下降到约 20km/L，钱包掉了几滴眼泪（？
虽然换档频繁有点累，不过还算是有趣的设定，
有机会再拿这设定去试试看小赛道！
话说回来，其实日常使用的话，单单后齿加个 2 齿或许会是最理想的～
最后来整理一下我的基础改清单
- EBC HH 来令片
- Hirzen Racing 禾仓竞技版后移
- Ohlins YA467
- KCT F: 13T/R: 46T
- EK 520 / SRO6 120L
改了上述的项目之后的确让我觉得 R3 更好骑、更有乐趣，
也给想改装 R3 或其他轻档车的车友们参考参考！
那会不会有下一阶段呢？就再看看吧！
感谢收看！