上一篇其实是看到前几篇战选帅还是选好骑的文，有感而发
这篇要来认真谈这台车了
这台车发表之后，我看了不少国外评测，大致可以分成以下几点：
1. 引擎、变速箱与制动系统
虽然每个评测开头都先酸一下铃木还在用 16 年老引擎
但承袭自阿鲁 K5，表现仍然不俗
动力、声浪、运转品质都是上乘
连油耗表现都意外的不错
非常滑顺的快排，尤其是低速及低转速表现特别好
但是齿比太密，六档巡航档转速太高
相对的六档动力足够，可以不降档超车
前双碟辐射对四 Brembo，基础虽不错但手感很软很差
其实就平均铃木表现，每一代都这样
建议可以换油管跟来令
2. 动力
扭力曲线更为平滑，代表更线性的动力输出
相较上一代最大扭力变少了，但最大马力也提升
只是最大马力转速也跟着从一万转提升到一万一千转
油门开关反应非常柔顺，这是现今很少车辆能做到的
这边补充一下铃木几乎每一台车都被嫌油门开关反应很跳
尤其是 2019 刀，被 MCN 特别挑出来讲
低于 30 公里的油门反应不顺、跳动
S750 乃至于 S150 也有一样的问题
不过 2022 刀换上电子油门后就改善这个问题了
大概可能跟同样电子油门的 GT 是一样的设定
3. 电控
动力模式、ABS、双向快排、五段 TC 加关闭
缺点是没有 IMU、弯道 ABS，但没有也还好
ABS 无法关闭，越野会有点麻烦，但应该没几个人会骑这种车去野
行进间只要油门关闭就可以切换电控模式，这个大受好评
定速巡航是旅跑必备的，但对英制国家有点不友善
因为加减速都是以公制一公里为单位，对设定显示英里用户来说不直觉
台湾走公制没有这个问题
4. 车架与配备
铝合金环抱车架配海鸥摇臂，运动性毋庸置疑
悬吊意外地硬，可见在旅与跑间铃木比较偏向跑车的设定
但后悬吊没有分离预载调整器
对于经常需要依据载重调整预载的旅跑来说是个硬伤
有趣的是有车主分享拿 GT 下赛道经验，后避震完全撑不住，欠改
滑动式离合器设计使用较少弹簧，所以离合器拉杆颇轻
仪表一致好评，全彩 TFT 清楚好读，类指针仪表好看
但操作按钮很小不好按，尤其是戴厚手套时
定速巡航按钮设计有点困扰，要先按右边启动键才能用左边按钮设定速度
然而启动键要放开油门才按得到…
大灯照度广度良好，夜骑也不用担心
风镜不可调且不高，但设计意外的刚好，不会产生过多噪音
风流会被带到往上吹到下巴以上
喜欢更多包覆感的可以选择高风镜
坐垫颇软，包覆性足够，但运动化骑乘时感觉过软不够支撑
后坐垫不算大，而且稍比前座高，高速骑乘时后座较没有安全感
不过整体来说还算舒适，即使有装侧箱，后座脚部空间也算足够
5. 骑乘品质
Rubber-mounted handle bar
我不知道这个怎么翻译，反正就是手把与三角台连接处有橡胶减震
脚踏也有橡胶减震
虽然是旅跑但选择了类似 ADV 的宽高手把，而不是分离把，操作非常灵活
骑姿颇为挺直，但比起 ADV 又较为前倾，稍具跑格
脚部空间充足，搭配可以轻松握持的手把，骑长途十分舒适
悬吊在高速过颠颇路面的时候不太安定，但路面良好时表现很好
整体操作非常灵活，感觉动起来没有如车重写的那么重
即使过发夹弯也不像是在操作重型旅跑
虽然很多地方用了橡胶减震，不至于长途旅行不舒服
但还是可以感受到些微震动，尤其是超过八千转后会震到受不了
加上前面提到巡航档齿比不够高，高速巡航时比起忍千震不少
6. 轮胎
堪用，但比起新世代轮胎还有很大的改进空间
原厂配胎是 Dunlop Roadsport 2，就刀原厂那条
7. 侧箱
拆卸比较不方便，下方支点要卡好才能对上方两个卡点
忍千侧箱看起来较 GT 结实耐用一点
但 GT 箱子左右皆可放得下全罩安全帽，十分好用
8. 外观
有棱有角、激进的设计，十分现代化的外观
相比铃木过去设计进化很多，但车头跟隔壁好邻居十分相像…
因应欧盟五期新增新的触媒转换器
车底便当盒排挤空间导致无法安装中柱
但缩小的排气管尾段避免干涉侧箱空间，让左右箱对称皆可放全罩
烤漆相较忍千稍嫌薄一点，可能需要多费心照顾
这是一台“传统的”旅跑，混合跑车的性能与街车的舒适
加上风镜与侧箱形成以公路旅行为主的万用车
不像现代旅跑渐渐往多功能车靠拢，提高车高与坐姿
传统旅跑还是较为低趴，较具有运动性
市场上还坚持这种风格的旅跑几乎只剩忍千与 GT
看完这些评测，大概可以勾勒出这是一台针对忍千的竞品
但很可惜的，车媒大多认为还是忍千更好一点
忍千有 IMU、弯道 ABS、可调风镜
在骑乘质感、引擎震动、外观细节上也比 GT 更高级一点
相对的 GT 有大一点的马力、Brembo 卡钳、海鸥摇臂、TFT 全彩仪表、
短排气管，还轻了九公斤，骑乘感更运动化，制造品质也在水准之上
虽说忍千在细节上还是好一点，但两者都是不错的选择
MCN：“如果两台分开来骑的话表现都很好，但连续骑过就会
在第一时间发现忍千更为精细调教过”
RevZilla：“如果有人说他选了 GT 而不是忍千，我不会认为
他做了错误的选择，而会告诉他那也很棒”
看完别人的说法，来讲讲我的看法：
1. 它是铃木，所以我买了
2. 煞车手感与原厂胎会毁了这台车
煞车前面大概有一半行程是空的，所以感觉非常非常软
S750 就有一样的问题，但 GT 更严重，可能是因为车更重了
原厂胎我还没换掉，无法与其他轮胎比较
但雨天确实是很不令人放心
S750 原厂配 S21 都没这么多问题
3. 油门轻轻一转就喷出去，怕啦
4. 油门开关反应有感，比起其他车真的顺很多，尤其是比我拥有过的车
5. 侧箱好用而且好大，出门终于不用揹背包，可是放不下我的 Arai…
缺点是会被车友当 lalamove 呵呵呵呵呵
6. 坐垫软又舒适，上一篇有提过侧向支撑力不差，但车媒不这么认为
我觉得应该是我们追求的方向不一样，我通常不会、
或只有挪一点点屁股，至少坐垫没有整个塌下去让我人跟着滑下去
所以以舒适取向的话，这个坐垫我是给过的
7. 在西滨上风镜就是个装饰，但还好有定速，我居然从南到北不用休息
8. 骑姿说是高挺，其实也只有比 S750 挺一点而已，比起 09 还是微前倾
所以骑长途还是不可避免腰酸，该练核心肌群了
9. 一开始牵车大灯没调直接打鸟
调完以后夜骑西滨发现照超广超远，不需额外加装灯具，超好评
10. 熟悉的躺着过弯，以前骑 S750 在北宜、台三的感觉可以完全复刻
但过发夹弯与小弯还是能感受到差异，有点难维持路线
11. 原厂悬吊感觉确实偏硬，但吸震效果很好
过比较大的路面起伏感觉第一下震比较大，然后就没了
12. 好热好吵… 怠速超大声，其实我不太能接受
超怀念安静又凉的 S750 呜呜
13. 那个仪表的导航与连手机功能就是垃圾
水货当然不可能对应台湾导航，理所当然不能打中文
接手机不能开 Android Auto，当然也没有 CarPlay
它附的 APP 不能接 Google Map，也没办法用内建导航
只能另外安装第三方地图，目前台湾可用的只有 Sygic
这就另一个垃圾，打开会看到地名地标时不时出现注音
找地址常常找不到，知名地标勉强算可以，也真的能导航
不过我是不敢用，我不知道他会不会叫我上高速公路
也不敢挑战各种单行道、禁行禁转、多车道方向选择
你说导航王？当然也不支援啊
它还可以播手机里的音乐、看联络人、打电话接电话，十分鸡肋
可以配对两台蓝牙耳机，我是不知道有没有前后对讲，但也是没很想用
而且支援比较完善的只有 Cardo，上面讲的 APP 有支援
好像可以用仪表控制 Cardo 的样子，但我没有也不敢恭维
因为配对完是耳机连车，不是连手机，所以换车骑时恭喜你请重新配对
所以结论是请当没有这功能
14. 快排从两千转以上就能用，相比其他车这已经算低了
但其实三千转以上才适合用快排，转速太低升降档会有些奇怪的反应
例如升档的时候，差不多要比三千转高一点才顺畅
否则升上去会有一小段 no-go，感觉像被轻轻踹了一下
降档转速不够会变比较难踩，硬踩下去倒也不会顿挫感很大
但就没有转速高一点时来的顺畅
15. 定速功能只要二档以上、两千转以上且时速 30 公里以上就能启动
这个条件也是相对低了，基本上满足绝大多数情况
遇到斜坡会自动补偿，然后按著 +/- 键车会连续增减速
所以遇到前有测速时可以不解除定速直接按著减速
过了测速也可以按著增速提高时速
即使来不及减速而必须煞车，也可以一键恢复上次设定的时速
不过如果有升降档，会洗掉上次记忆的时速，要再重新设定
定速好用归好用，但那个开启关闭按键十分反人类
放在右边开关总成代表一定要放掉油门才能按定速开关
还好开起来以后只需要用左边按键控制
后来干脆发车后先按开启算了
16. 六档巡航油耗时速 90 有 18.5, 时速 100 有 17.5
然后是 17.2, 17.1, 16.9，刚好 120 是我能接受震动的极限
转速大约不到五千转，甜蜜点差不多就在五千转，再上去会太震
六档时速 100 开始手把会有轻微震动，120 是我能接受的极限
130 以上脚踏会跟着开始震动，这时候转速还没破六千
综合油耗大概在 15~17 左右
本来是 15 开头，西滨南北跑一趟就快 17 了
17. 一桶油最高可以跑 300 公里，但几乎全程定速 100~120 没停
实用里程差不多 260~280 就该加油了
https://imgur.com/qCNd04J
https://imgur.com/GWLuFnB
18. 有内建 USB 充电
19. 后坐垫下方置物空间意外的大，可以放工具包、手册、
行车纪录器主机后还塞得下手机、钱包跟一点杂物
20. 坐高意外亲民，比 S750 还低
21. 后视镜离眼睛比较远，相对面积就小且位置较低
比起一般锁在手把上的后照镜来说更容易看到正后方车辆
但相对的左右视角就窄了点，所以更需要靠眼角余光跟转头
调整也不方便，手要伸很长，一定要停车调整
后照镜可以收
22. 对，买这台很盘，跟忍千比更是盘中之盘
但是有爱就没问题了对吧？
整体来说我十分满意这台车，除了圆梦外更是帅与实用的结合
虽说还是有些缺点，但瑕不掩瑜，下个月可能考虑换掉轮胎跟来令试试