首先非常感谢EBC台湾代理商同时也是米其林台湾总代理“忠林摩托”给我这个机会
能够试用全套前后卡钳的EBC顶级来令片，我所骑乘的车种为人称鲁王的铃木GSX-R1000R
。EBC是全世界煞车系统中的领导品牌，小至脚踏车大到工厂赛车甚至铁路系统，EBC
都是该领域的佼佼者，主要生产基地在美国与英国。本次试用的来令片即为美国生产。
本次试用的来令型号为前卡钳EPFA447HH、后卡钳FA436HH。阿鲁的前卡钳为Brembo OEM
的特制卡钳，基本构造与M4 1098卡钳雷同。后卡钳为Nissin基本单活塞卡钳，很多中大
排量的车种后卡钳都使用这颗。两种来令片皆为金属结烧，特别的是EPFA是专为有赛道
需求的中高阶骑士所设计的街道用来令片。比一般EBC double H的来令片煞车力道更强
、同时也不易热衰。不仅适合各种运动车种平时在街道上热血的骑乘，若偶尔想要下赛
道练习一番也是游刃有余。当然，如果高阶的街道版来令无法满足你，还有更高一级的
GPFAX系列来令片可供选择。从开头的"GP"两个字便可得知，这是赛道专用的!
https://imgur.com/a/5DeG7jy
来令的安装过程其实很简单，我自己在家DIY就完成了。其实我一直也是EBC的爱好者。
车上的原厂来令片磨完后我便换上了double H的道路版金属结烧来令片，约莫才使用1000
公里左右，跟新的EPFA来令比起来厚度差不多。后轮则是使用了约一万公里的原厂来令片
，看起来约剩下一半左右。
https://imgur.com/DoGlNdE
https://imgur.com/8fOS6Dw
https://imgur.com/mSIiUdm
https://imgur.com/SsBNXFJ
https://imgur.com/uujw7YF
https://imgur.com/kzgv78s
接下来便是使用心得了，话说从三月换上新来令后便一直想找个时间去场地跑看看，无奈
每逢周末不是下雨就是时间嘎不上，再来也发现后轮渐渐地没了。约好时间换上新轮胎之
后也已经接近四月中，只好赶紧加紧脚步体验新产品的美妙之处。将以使用情境来区分
1.市区/高速巡航:
同为EBC街道用的产品，但跟double H比较起来还是有明显的差别。上路后热起来的状
况下煞车力道约有20%左右强化，换言之能够用更少的力道便能达成较短的煞车距离。
台湾瞬息万变的道路骑乘上是非常重要的，尤其突如其来的状况产生的时候，能够越短
越快的将车辆停住相对也是越安全。在快速道路高速巡航也越能提早应变。
简易评比:EPFA ≧ double H = 原厂来令
2.山路:
EPFA说到底还是为了运动而生，在市区使用上虽然已经有明显的效果，但终究还是需要
在激烈操驾上做过比较之后，才算是真正使用过。我个人常跑的山路多为中部几条路线
北台3汶水至田野、中投公路、天冷、139南投至集集、131水里至鱼池及南台3阿婆弯。
其中北台3与中投公路算是比较多大直线后接长弯，此时直线煞车力道与距离，通常需要
从2~2.5倍速限煞下来到速限内。这套来令的性能便有非常显著的发挥，比起double H
能有更强更短的煞车力道与距离。除了直线煞车力道之外，尤其在像是连续型的小弯如
阿婆弯、天冷等等，煞车的可控性与热衰程度更是一大考验。先前往往一趟连续山路下
来double H来令会稍微有点哀号的异音，可控性也略微下降。但EPFA则是从头到尾保持
著稳定优异的煞车体验，丝毫没有降低性能。对于骑乘比较激烈热血的骑士来说，这套
来令是不会让你失望的。
简易评比:EPFA >>>> double H = 原厂来令
3.雨天:
一般来说对于重机骑士而言，雨天是比较不喜欢出门的状况，对于热血的骑士来说更是
如此。大多是临时在路上遇雨而骑，雨天的心得其实不多。对于高性能来令来说是需要
一些时间热开才能发挥效用。雨天的话基本上温度不易提升，运动车款的轮胎等等配置
也比较不利于雨天骑乘。因此雨天的骑乘也相对保守，我个人认为未达到工作温度的情
况下，各种来令的差异其实不是很明显，但EPFA的效果算是相对较好的。
简易评比:EPFA = double H = 原厂来令
以上为此次来令试用的完整心得，希望在EBC来令选购上或是与他牌来令比较都能给各位
有个基本的参考点。最后也再次感谢忠林摩托给我这个机会。