换车这种事情真的是来的很突然，压根没想过今年会换车
持有 X-ADV 大概近三年，有 G mode & TCS 的 LD 版，里程数跑了一万五千多公里
这台车我觉得如果是用在都市通勤，真的是非常好的选择
油耗漂亮，DCT 骑乘毫无压力，唯一的缺点大概就是车重，但不是很大的问题
那为什么会想换车？
因为我是周末娱乐用车啊啊啊
油耗这点依旧是很强大的优点，长途几乎可以跑出 30KM/L + 的数字
但最大的问题就是，X-ADV的坐垫跟我的屁股不是很合
两个小时的骑乘屁股会开始反应需要休息，这对喜欢一直骑骑骑不停的我是很大的硬伤
另一个就是 DCT 虽然还是可以打档，但少了一点点传统打档的乐趣，
特别是起步N档入档时的那一声，没有这声总觉得少了点什么
最后就是，它不是四缸...... 啊，不是啦，是低转时油门太过敏感，很容易爆冲
总之原本是想偶尔去租个四缸车，填补一下四缸跟打档的遗憾就好惹
殊不知就这么看到了一台 VFR800X，而且价格合理，还是原厂三箱全上的版本!
旅跑就是要三箱，三箱就是旅跑的浪漫!
就这样跟X-ADV说掰掰，迎接新老婆惹
然后刚好搭上南横开通，就骑着新老婆来一趟南横之旅，又遇到中横崩塌不得通行
只好改行程绕北横，从环半岛，变成三天类环岛....
而这车真的是符合传说的那句话；真他X的好骑
真的会想要让人一直骑一直骑，骑个不停，要不是觉得身体抗议需要休息
真的会想一直骑一直骑一直骑
因为个人不喜欢市区起步太猛暴的感觉，但是又不能太无力
VTEC 刚好在解决了这个问题，顺顺的市区起步移动
但在快速道路之类的笔直大道，又会想要有一拜的时候
在开启 VTEC 前，想说这台车是不是比 X-ADV 还没力，殊不知一个转速超过6500之后
瞬间有种打开推进器的感觉，整台车直接往前推送
伴随着四缸拉转的声响，仿佛宣告著正式解放不演了
速度的延伸跟高速的稳定度也比 X-ADV 好非常多
之前 X-ADV 大概15格后就会有拖重且不稳的感受，VFR 一路顺顺延伸到18格车子还是稳
在悬吊的感受度上，很明显比 X-ADV LD 版还软Q，
骑乘时能明显感受到悬吊的差距，舒适度远大于 X-ADV
另外原厂内建快速调整器，想要调整的时候非常方便，终于不需要拿出工具包
坐垫高度也比 X-ADV LD版还平易近人，只要把坐垫调低之后，几乎不会有压力
个人是属于全残，身高不到170
轴距更短，回转半径也更小，整台车在过弯跟回转的时候很明显更灵活
特别是在山中的连续弯道，感受特别强烈，整个骑乘乐趣暴表
以上大概是整体骑乘优点的部分，但虽然这车真它X的好骑，还是有些缺点
最大的差距就是油耗了，右手再怎么安分的情况下，长途只能骑出 20km/l 这种数字
不过三天旅程是三箱全上加上后座有载人，这个数字算是非常满意了
单人市区短程通勤，大概只能在17-19km/l 左右，但毕竟是四缸，可以体谅
比较严重的问题应该是一档太敏感，回油补油的反应都太强烈
导致我现在几乎直接二档起步，一档只有在极陡的上坡的时候才会用到
一般骑乘时实在有够难驾驭，顺便说一下快排真的非常好用，用了之后回不去惹
以上是不专业的个人骑乘心得，感觉梦想完成到了一个阶段的感觉
三箱，旅跑，四缸，三个愿望一次满足
最后附上两张新老婆照