其实我也没想到会再跨上档车(笑
在很久以前最后一次跨上1290 super duke r弄到左手抽筋后
深深觉得自己不适合打档车
就跑去入手了2015 Tmax
骑乘了数年的时间也从未想到再骑档车
直到后来因为有朋友出国深造丢了个390 duke给我
帮他定期发动顺便充当练车的状态下也慢慢习惯大重档车的骑乘方式
才再回来接触档车世界
这次骑乘的时间是一个周末
过去接触凯旋的三缸车只有Street Triple 初代765c.c.版
但因为对他的印象只有震、低转速不好控制...没了XD
基本上是一次感觉不太好的经验
反而双缸车还比较好
以下骑乘内容大致上会跟Tmax比较，少部分跟390比较
一开始牵动Trident时跟Tmax 动辄200多公斤比起来当然是轻上许多
不过跟390轻档般的重量比起来还是有点份量
后退时没有后扶手可抓心里会有点悬悬的
个人身高170在跨上Tmax和390后都只有脚尖能着地
跨上Trident时脚掌可着地，坐在车上倒退车也不是啥困难的事情
但是蹲马桶般的姿势让我想到之前跨T100的感觉
不过上半身是比较前倾的
油箱两侧看起来有个可以夹脚的地方
不过实际上根本夹不到那个位置，脚短的悲哀
只能夹油箱与车台之间的凹槽
https://i.imgur.com/93VyHwb.jpeg
动力方面就有相当好的感觉
过去不太骑档车除了不熟打档以外
低转速的顿挫感也是其一
因为长久骑乘绵羊的关系，常常习惯性回油
这样习惯性操作骑档车时会因为引擎煞车而往前抖动
补一点油门又容易补太多
先前骑乘street triple的时候就因为他的低转顿挫与高转震动印象非常差
但是这次骑Trident出去后的第一个路口就笑了
起步时轻放离合器车子会自动补油是一个惊奇点
但接合后还是要自己补上油门会比较顺
离合接合大约3000转
如果维持在5000转以下换档也并不会觉得动力不够，想超车时右门灌下去也足够
5000转以下震动几乎无感
6000～7000转震动勉强还能接受
所以后来的两三天骑乘几乎都不太会用到7000
红线区虽然在10000转，但完全不想去尝试他XD
通常都是快速打到6档后顺顺的滑行在车道上
低转速档位接合也不会像390那样动力出不来似的狂抖
回头查了一下资料
即使帐面数字看起来最大扭力在满高转的位置
老外的实际测试扭力在3500就开始出现了扭力输出平原
https://i.imgur.com/VmqrECS.png
先前有个骑太监CBR85RR的车友都会说他的车也是速可达
因为在市区只会用到1档XD
骑Trident在市区也给我类似的感觉
不过我需要到2档
速度在30～60都可以不用换档比较起来是好骑非常多
平常例行性骑390出来绕绕时则必须二三四档切换
借的车有选快排
如果有车友还在观望
这个项目必选!!
尤其是像我这样的档车苦手
多了快排实在是太方便了XDDD
就跟一台SMT的车一样
他的快排让我印象最深刻是在退档时不会像1290 super duke动不动就跳TC灯
而是很顺畅的降档
但是如果是手动进退档的时候
不知道是不是因为快排装在拉秆中间
入档的扎实感不太好
空档时常常踩不进1档，必须要前后摇动一下车子才能入档
1->2档时也常常莫名的打到空档，后来只好全部用快排进档
遇到红灯接近停止前只要有稍微拉动离合器车子一样会自己补一些油
但最后还是要拉开离合器才不会熄火
前煞车虽然只有双单二卡钳
原本以为会有很差的煞车表现
跟Tmax比当然是输
但是整体上又比390的单一小对四来得强
如果路上不飙到170
限速内是很够用的
这台车那几天唯一让我觉得点点点的地方就是悬吊
刚骑就觉得有种不协调的地方
隔天去跑熟悉的北宜与台二丙总是觉得前岔的表现有点奇怪
晚上手痒再跑去阳金+北海岸大致上抓到原因
前避震的低速阻尼回弹太慢
所以市区与连续烂路会很难吸收掉小碎震，在高架骑乘时也会不断的跳动
然而只撞大洞和重煞车时的后行程是足够的
所以如果要改，我第一时间会先去换号数低一点的前岔油
不用到更换阻尼棒
毕竟我不用上去跟人厮杀
如果要的话顶多找一下硬一点的弹簧
整体上这次骑乘感觉是愉悦的
上一次有这样的感觉是在刚入手T妈而且换上恶魔胎的感觉
T妈应该是不会换掉，甚至会取代掉买菜车的定位
要档车的话应该就会选择Trident的兄弟车Tiger 660了
毕竟我还是喜欢轻松的坐姿XD
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