就让我这凯子中的凯子出来现身说法一下，
对DUKE 390有兴趣的车友们参考看看...
去年12月入手安东新车，是在小港的疾道买的。
其实重机梦也做很久了，去年换工作后，觉得时候到了，就冲了。
首先聊一下为什么挑KTM 390 Duke...
我的需求：
1. 日常通勤使用，每天40km，要能钻车缝、小巷回转、好停车
2. 偶尔假日出游，要有水准以上的弯道能力
3. 轻度越野能力
4. 50万以下，新车二手不拘
5. 不需长途骑乘的舒适度
以上是可以量化比较的条件，
其他主观的条件像是→外观、对KTM的爱...等等
其实我的条件范围已经很小了，一只手就数的出来，
仿赛、旅跑、嬉皮、越野全部砍掉，
落点大概在街车/滑胎/多功能车的交集内，大概是60%、20%、20%的比重这样。
去年12月跑去疾道试骑，
原本幻想KTM狂暴的动力配上149KG的车重应该会档档举头，
结果一上路马上破灭...(喔，就这样喔....)
不过回去想想，我是要日常使用偶尔热血的，太暴力的输出反而会很累
最后就开心的当了凯子..
动力真的不要期待太多，毕竟就是390单缸(实际排气量不足390)
6000转开始出力，一直到12000转都很顺，
出力直接、线性，油门像是跟引擎绑在一起似的，
对照我先前骑四缸车，有一种"假假"的感觉，
6000转以下要死不活的，一进到扭力带又跟发疯似的，
要花很精神顾转速。
悬吊是网络评价似乎不错的WP，
可惜前叉不可调，后避震只能调预载，
因为个人没胆在公路上试极限，因此还感受不出好在哪，
只知道倾角和舵角非常大，轴距又很短
很神奇的是，我试着过弯反打龙头、重心靠前出脚，
发现出奇的令人安心、稳定，难不成就是要这样骑？
刹车部分我目前有点困惑，标配ABS，但是似乎很容易作动。
后轮是很好理解，但前轮就很奇怪了，
按我过去经验，应该能轻松翘后轮的时候，竟然ABS就动了?!
意思是说若没ABS，前轮就会撇掉吗？那未免抓地力也太差了吧??
另外，前煞车我觉得不太线性，
大概要出到20%的力道才会明显减速，不太能做细微的减速，这点目前不太满意。
其他部分就没什么好提了，390有的一般重机都有，
这台车本来就不是以配备取胜，
由整体造型、动力和悬吊的搭配带来的驾驶乐趣，日常骑乘也相当安心，
只要有爱，就能自动忽略粗糙的组装品质、共振异音、裸露走线、阳春配备
另外，一个月以来，我在等红灯时被路人问超过五次了
"这台什么牌子的？"
"几CC？"
"多少钱？"
之类的....
不知道是一般重机都会被这样问，还是只有这台询问度特别高？
以上是KTM 390 Duke车主的一个月心得，
我认为它是一台相当适合在台湾街头/路面上行驶的入门小重机，
重心低、悬吊稳、车身惯性小，不论是超车、回转、钻车阵都游刃有余，
应付刁钻山路，甚至是产业道路也没有问题，
缺点是高速撞风、宽把手容易擦撞，以及跨下高温XD，我已经在担心高雄的夏天了...
※ 引述《eyou (Eyou)》之铭言：
: 记得当时年纪小，看到意大利设计的MT-03，我就堕入爱河了～
: 可惜没有钱只能看照片，等著等著竟然让我等到后继车了！
: MT-07，双缸689c.c，红牌的税金，77匹马力，帅气的外型～
: 想说上网询价，看看新竹哪边有车行可以买，一个不小心看到
: 来自奥地利的DUKE 390，一看不得了～那骚橘是怎么回事？
: 一个不小心又让我恋爱了。
: KTM的外型很美，可惜单缸排气声很虚，但是那橘色轮圈、车身
: 简直就是艺术品，冷门车也算很得我的心，因为我讨厌穿制服。
: (不过骑重机本身就小众，应该也不算制服啦)
: 我看网络上的前辈都说，MT-07定价是凯子，这样比起来DUKE 390
: 的售价就是凯子中的凯子！？
: 两台外型都很合我的意，售价也差不多，但是马力跟税金差很多，
: 大家都说MT-07定价是凯子价，这样比起来DUKE 390的定价就是凯子
: 中的凯子了，来这边请益各位前辈！这两台有得比吗？比较推荐哪一
: 台车呢？
: 再请教一件事情，毕竟考到重机驾照后再也没骑过重机，也没有仔细
: 研究现在的重机生态，是不是相对红牌来说，台湾的行车环境骑黄牌
: 通勤比较适合呢？
: 最后覆上一张粗制的MT-07 VS DUKE 390套图
:

: 相比之下，MT-07长一点，高一点，好像比较有霸气？