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调研发现，厂商对于2030年至2040年达成100%电动车目标是悲观的
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发布时间：
2023.3.16
记者署名：
茋郁
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根据美国白宫的气候目标，到2030年在美国销售的所有新车和轻型卡车中有一半应该是零排放车辆。加州已将2035年定为禁止在该州境内销售新的汽油或柴油动力车辆的截止日期。在欧洲一些地区则是设定2040年为新化石燃料汽车的停产日期，更不用说英国雄心勃勃的2030年了。
从这些国家或地区设定的目标，让汽车制造商都在准备生产全电动车，并逐步开始淘汰内燃机引擎产品线。
但是根据ABB Robotics和Automotive Manufacturing Solutions对汽车产业进行的一项调查发现，人们对这些目标能否实现是抱持着悲观态度，竟然有59%的汽车产业领导者认为无法在2030年至2040年达成电动车普及的目标。
尽管有28%的受访者认为截止日期是可以实现100%电动车的，但他们也表示这将面临重大挑战，反之有18%的人认为目前的目标永远无法实现。只有11%的人认为到2030-2040年采用电动车的国家目标是可实践的。其中，不到10%的欧洲，12%的北美，以及17%的亚洲受访者认为目标是可实践的。
在二级汽车供应商工作的人最为乐观，有超过50%的人认为有可能转向全电动车生产，不需要等到2040年；相比之下，其他组中（包含OEM、设计和工程服务、一级供应商、三级供应商、软件和IT服务以及物流。），只有三分之一的受访者认为这是可能的。
许多厂商认为，实现100%电动车生产的最大障碍是供应链和成本。产业受访者还被问及他们认为电动车采用的最大单一障碍是什么。首先，缺乏充电基础设施位居榜首，占26%。17%的人表示新电动车的成本很高。对于消费者来说，许多人都认为同一类型的电动车比起汽车还要贵。
近五分之一（19%）的受访者强调，电动车商要适应新电池供应链的挑战也是一个主要障碍。例如：丰田拥有很少的电池供应，正严重限制其电动车的发展。
16%的受访者则对所需的高水准资本投资表示担忧。如果要达到电动车普及的目标，必须投入大量资本建造新电动车生产设施，这就成为障碍。其他问题包括：原材料供应（或原材料短缺）和基础设施不足，其次是电网容量不足、绿色能源不足以及电动车充电基础设施不足。
总之，虽然众人都知道电动车是未来趋势，但是如果厂商信心不足的话，的确是很可能影响到普及速度，甚至各国设定的目标。
心得/评论：
针对各国计划在2030~2040年停销柴油车，汽车业者却普遍对EV普及持悲观态度，最主要是因为充电设施及电池供应链的缺乏，以及车厂需要投入过多成本。