提供一些数据供参考：
以下长荣航月载客数，及月客运营收
年度月份 载客人数(万) 客运营收(亿)
112年01月 73.9 101.8
111年12月 61.8 81.0
111年11月 45.4 56.8
111年10月 31.8 62.5
疫情～
109年01月 116.9 107.7
108年12月 115.8 92.0
108年11月 111.9 80.0
108年10月 113.7 85.9
108年09月 102.1 76.2
108年08月 120.2 96.8
108年07月 92.5 76.3
108年06月 90.1 71.6
108年05月 109.0 84.1
108年04月 110.6 83.6
108年03月 109.8 82.2
108年02月 99.5 83.2
108年01月 106.9 93.7
以上资料来源，公开资讯观测站、交通部民航局
我以疫情前一年(108年1月～109年1月)及解封开放观光旅游(111年10月至今)，长荣航的客运营收做比较，疫情前的传统旺季是暑假及寒假，客运营收的高峰约100亿左右，载客人数约120万人左右。
注意今年112年1月客运营收101.8亿，已经达到以往旺季水准，可是载客数只有73.9万人是以往旺季的73.9/120=61.6%，大约可推测航班数只有以往旺季的61.6%，用油量只有61.6%，确能赚到旺季营收，这么大的猫腻，送分题都那么明显了，换句话说，同样营收，成本只有以前的6～7成，是赚还是赔？如果载客数回到120万人，客运营收会是多少？
“机票贵贵贵是”以前没发生过的事，高票价会持续多久，没人知道，只知道大家闷坏了，疯出国
以上幻想文，看看就好。
※ 引述《zxcvb1234522 (say yes or no??)》之铭言：
: 其实机票涨价对EPS的挹注还蛮可观的
: 以一个简单的数学问题来说明，假设BR航空疫情前客运月营收100亿，现在票价涨价20%?
: Google一下，机票涨了多少？大概30%起跳，有些欧美航线甚至涨到1倍。
: 那各位看官觉得机票涨价对EPS贡献有多少？
: 0.??*12=?
: ※ 引述《zxcvb1234522 (say yes or no??)》之铭言：
: : 1. 标的：长荣航2618
: : 2. 分类：多
: : 3. 分析/正文：
: : 基本面：先谈谈疫情前航空双雄的EPS，客运主要赚钱的月份就是寒假1个月+暑假2个?
: : 重点来了:机票贵贵贵，有些热门时段，机票价格甚至比疫情前的旺季还贵，那每个月
: : 2.技术面：有量有价，会飙的股票，不看技术面
: : 3.筹码面：爆量价稳，主力持续吃货中
: : 4.利多面：全世界旅游大爆发，机票需求远远大于供给，给机票价格强力支撑
: : 5.进退场机制：
: : 停利 ：过40指日可待，会涨到哪里，我哪知
: : 停损：22
: : PS:有人一定会说要买星宇，去看看它有几架飞机吧