全球海运价格暴跌 大陆至东南亚航线惊见“负运价”
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2022-9-24 记者林则宏
全球海运的“高光时刻”恐怕已经结束。9月16日，上海出口集装箱运价指数（SCFI）来
到2,312.65点，较上期下跌9.7%，并且是连续第14周下跌。财新网更指出，扣除低硫燃油
附加费，中国到东南亚越南、泰国等地的实际运价7月起就已经是“负值”了。
据中新网报导，Freightos波罗的海指数（FBX）显示，9月21日，全球货柜运价为4,179美
元/FEU，较去年9月13日一度飙升至1万1,134.44美元/FEU，已下跌逾62.5%，相当于回到
2021年1月份的运价水准。
一名贸易商告诉财新网，去年9月，从中国出口一只40呎货柜到美国洛杉矶的海运价，最
高时将近要3万美元，现在已经回落到2,500美元左右。
大陆商务部国际贸易经济合作研究院研究员梅新育说，“2020年至2021年，运费价格史无
前例地高涨，并非可长期持续的现象，跌下来只是时间问题。”
梅新育指出，今年运价快速降低，一方面是因为运力增长较快。另一方面则是多国货币政
策“放水”和俄乌冲突等因素，将通货膨胀的压力推到超预期的水平，商品需求出现下降
趋势。
他表示，从美国联准会升息开始，今年西方国家货币政策紧缩的幅度和速度都超过预期。
收紧的货币政策加上地缘政治因素，国际贸易增长预期减弱，运力却在增加，在这种情形
下，运费下降就在情理之中。
财新网称，相对于中国出发到北美和欧洲的货柜运价，亚洲区内运价更是惨不忍睹，已基
本被打回疫情前“原形”。9月23日，上海出发至新加坡的20呎货柜海运价仅386美元，较
年初下跌74.1%。货柜海运价格暴跌的最主要原因正是货量减少。
某货柜航运业者告诉财新网，中国出口至东南亚的海运货量年比下降明显高于三成。中国
对外贸易经济合作企业协会副会长蔡家祥认为，今年“十一”前的出货旺季尚且如此，“
十一”后的情况将会更惨。
心得/评论：
负运价那又如何呢？
航运还有缺鬼故事吗
股价早就被股板的看到10块钱了
First time？