※ 引述《ilovetaida (TAIDA)》之铭言：
: 1. 标的： 特斯拉的一体式压铸是否是强的护城河?
: 2. 分类：讨论
: 3. 分析/正文：
: 一家公司的长期股价与护城河息息相关
: 研究特斯拉的股价与护城河就非常重要
: 特斯拉的一体式压铸,
: 能家传统车厂车体需要的几百个组装件
: 降到几十个
: 除了省钱,又能省工
: 要做出这么巨大的一块金属，需要巨大的压铸机，特斯拉与意大利公司 Idra 合作，打造
: 了名为 Giga Press 的巨型机械，于 2020 年开始启用，重达 400 吨的庞然大物，透过
: 两颗 132 kW 马达，能够产生高达 61,000 千牛顿（kilonewtons）的下压力道。
: 想跟各位讨论
: 特斯拉的一体式压铸是否是强的护城河? 是否有专利?
: 不然未来其他的车厂是否也去买这台巨大的压铸机,照抄copy
: 就也能迅速拥有这个优势呢?
: 4. 进退场机制：(非长期投资者，必须有停损机制。讨论、心得类免填)
https://www.fx112.cc/posts/23926.html
可以参考一下Tesla车损险保费年年涨的状况，估计会有越来越多苦主
giga press+铝合金 = 一体化压铸
基本的思维就是减少组合件 + 压铸不良品直接熔掉重铸
优点是可大幅减少后勤备料成本
缺点就是铝铸件缺少延展性不易板金
过去传统汽车一些边角擦撞，钢铁件可以轻松板金修复
铝铸件就要看情况，轻微的可以板，但稍严重就只能换新
最惨的是万一伤到一体化的部分，不好意思，整个车架切掉重新更换
这感觉就有点像LCD萤幕零件中容易烧的驱动IC，最早是独立于面板外部
但后来随LCD制程进步 把驱动IC直接做进液晶面板上 (Gate on Array技术)
早期独立成本高，但万一IC烧了，花几十块成本就可以更换
后期做进面板后，烧了直接没救，只能整个面板换新
(为了一颗几十元的IC赔上几千块的面板)
总之这种强迫绑定的模组化设计，减少的是厂家的制造成本，但增加了消费者维修成本
初期样本可能看不出来(有钱人居多不痛不痒?)
但随着这技术普及，相信会慢慢浮现