原文标题：货柜新船攀高 恐掀价格战
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发布时间：2022/7/18
记者署名：邱莉玲
原文内容：
全球航商军备竞赛开打，首见货柜轮订单超越散装船与油轮，目前累计货柜轮订单近900
艘、700万TEU（20呎柜），下半年开始陆续交船，明、后年达高峰，未来市场供给将暴增
逾27％；法人关注，随着新增运力出笼，若货量减少、填舱压力大，会不会掀起杀价竞争
，甚至上演淘汰赛。
据Alphaliner 17日最新统计，疯狂造船首推地中海航运（MSC），在建船舶多达118艘、
新增运力逾154万TEU及达飞在建船舶68艘、逾64万TEU，中远海运在建船舶34艘、逾58万
TEU，长荣在建船舶57艘、逾54万TEU。
最新一桩造船案是韩国现代商船（HMM）13日宣布，未来五年投资15兆韩元（约新台币
3,460亿元）强化运力，从目前逾81万TEU提升到120万TEU，2026年运力大增46％。
目前货柜海运市场，运力逾百万TEU的航商有七大，依序是地中海（逾446万TEU）、马士
基（逾428万TEU）、达飞（逾329万TEU）、中远海运（逾289万TEU）、赫伯罗特（逾176
万TEU）、长荣（逾157万TEU）、ONE（逾151万TEU）。
排名第八的HMM随新船投入，可望跻身百万TEU俱乐部；排名第九的阳明敲定订造五艘1.5
万TEU的LNG船，但至今未对外招标采购，未来运力仅逾71万TEU。
航运界认为，HMM砸钱造船加强在THE联盟的地位与话语权，HMM成员还有赫伯罗特、ONE，
将对阳明造成很大营运压力。
法人忧心，一旦市场货量减少、船舶供给大增，供过于求，货主会要求航商降低现货价，
也可能影响长约价。
后疫情时代、通膨发威，业界估今年第三季传统旺季，货量装载率95％或满载没问题，还
有长约高价护体；但进入第四季到明年第一季，随着新增运力出笼，若填舱压力大，恐杀
价竞争，甚至上演淘汰赛。
粗估全球未交付货柜船占现有营运总运能约27.9％，其中，今年新增运力100多万TEU，明
年翻倍、增加245万TEU，后年多达274万TEU。
业界透露，运能一旦供应过剩，航商承担船舶货值比下降风险，可透过空白航班、减速航
行等支撑运价；另有一派认为，2023年IMO（国际海事组织）环保新规上路，虽会淘汰不
环保旧船，但恐怕抵销新增运力有限。
心得/评论：
又有利空新闻想压低吃货喽~ 金融前阵子也是利空不断，如今狂喷>///<
长荣 目前运力 + 在建运力 超过赫伯轮特，排上全球第5强航商…
世界强的企业，超高的殖利率、超强的竞争力、获利又具持续性…
现在 兼具避险性质+未来涨幅的资产，应该也只剩海运了… 你怎么能不爱航运？？？