※ 引述《Abre (2)》之铭言：
: 原文标题：
: New EV Battery Boasts 1,000km Range
: 原文连结：
: https://reurl.cc/A7m6zK
: 发布时间：
: Jun 24, 2022, 4:00 AM CDT
: 记者署名：
: Julianne Geiger
: 原文内容：
: 重点节录
麒麟电池发布是线上的
只有快4分钟
https://bit.ly/3yjOWFh
: 1.宁德时代的下一代电池：麒麟
: 一次充电后的可行驶里程超过 620英里 (~1000公里)
: 而且比下一代特斯拉使用的电池功率强了13% (13% more powerful)
: 宁德强调新电池比现有的电池更安全、更持久，且充电更快
https://imgur.com/TMKEEtG
应该是从这图来的
麒麟电池跟4680一样
属于电池结构创新
方形模组理论上本就会比圆柱有更好的空间利用率
只要是处理许多问题(主要是热管理)
麒麟电池的成组利用率高达72%(4680加上CTC成组利用率63%)
这就是为什么会比4680的的系统能量密度高
: 2.将于明年开始制造，已透过私募融资67亿美元
: 255 watt-hours per kilogram (译注：不太确定这句该怎么翻就原文丢上来)
255wh/kg
也就是每公斤约255瓦时
换成电费帐单上常见的度(kWh)=0.255度/公斤
看底下推文
有人没搞清楚系统能量密度与单体电芯能量密度
麒麟电池这是系统能量密度255wh/kg
电芯单体已经是300~350wh/kg
4680理论上单体电芯能量密度跟麒麟电池差不多
可是系统能量密度低于麒麟
这跟上面提到的成组效率有关
https://imgur.com/72vWWFu
不过方形在散热方面不及圆柱
所以这次发布里面
很多内容在讲热管理
宁德的解决方法是用液冷板取代原本的隔热垫
使散热面积扩大4倍
https://imgur.com/vPsW7M5
并且为了处理电芯的鼓包(跟手机电池一样用久会膨胀)
集成多功能弹性夹层，内置微米桥连接装置
https://imgur.com/zGlmu5J
这种夹层很像瓦楞纸板
可以有一定的伸缩弹性
避免电芯鼓包后受到挤压
容易热失控
不过这些液冷板跟弹性夹层
注定这款电池不便宜
成本挺高的
目前宣传要用麒麟的
皆是车企的高端车型
比如
理想的纯电800V车型
莲花(Lotus Cars)的休旅车
由于系统能量密度高
电池包550公斤就有140度
在NEDC或中国的CLTC功况下
要1000公里不难
: 3.国际能源署(IEA)表示去年电动车蓬勃发展，可归于市场以及政策支持
: 4.但电动车的问题依然存在、充电站、选择有限、里程续航、高价(high cost)
: 5.最近因为电池金属的问题，成本多很多，锂的价格多了一倍多(more than doubling)
: 但提高续航总是重要的一步
: 宁德时代是全球最大的电动车电池制造商
: 心得/评论：
: 记得我以前发文过，我一直都不确定电动车到底是骗局还是真的时代未来
: (毕竟人人都要有手机但不一定人人都要有车)
: 放台湾来看的话台湾的电网应该没办法承载这么多电动车
: 而且很难想像充电站能多普及
: 比如老旧公寓要怎么设充电站?盖充电站的费用跟电费算谁的?
: 不过我还是很看好车用电子
要看怎么充电
如果大家是无序充电
的确台电撑不住
但如果能有序充电
可以填谷
提高台电的电网利用率
如果能搞到V2G
甚至能削峰填谷
把深夜的电能移至早高峰跟晚高峰
台电、经济部相关研究很多
是要配合绿能一起做的系统工作
要知道每台电动车电池就是一个储能站
只是要怎么用而已
不过台湾的电动车普及率太低
谈这太远
各国充电桩都是政府给些优惠条件
鼓励市场主动设置
家充桩抗议的确多
政府政策如果不保驾护航
很难推广