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Maersk：2050年达100%净零钢材船舶
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发布时间：
2022/5/13
记者署名：
Wen
原文内容：
航运龙头马士基（A.P. Moller Maersk）于今（2022）年4月加入了全球气候组织
SteelZero倡议，以加快船舶低碳钢铁的发展，目标是2050年采购100%净零钢铁。此外，
Maersk今年初才刚宣布将其净零排放目标加快至2040年，比最初的2050年目标提前了十年
。因此预估其净零钢铁的目标有提前达标的可能性。
根据国际能源署（IEA）数据，钢铁业是最大排放二氧化碳行业之一，占全球温室气体排
放量的7%。鉴于钢铁占船舶业比重约90%，包括船舶、货柜、码头和仓库等的使用，航运
业开始加入这一关键材料的脱碳运动。Maersk是航运和海事领域最早承诺实现净零钢铁的
公司。
透过供应链合作回收船舶，加速净零钢铁的目标
据了解，至2028年，全球船舶回收量预计将成长一倍、至2033年将再多一倍。Maersk未来
十年将有700多艘船舶将进行回收，其中大一部分是超巴拿马型船舶（超过4000货柜TEU）
。透过加入SteelZero倡议，Maersk将致力于适应气候的钢铁采购和推动责任钢铁生产的
行业组织合作，将回收钢铁视为可替代的原材料。
此外，Maersk规划将与其客户、供应商以及整个钢铁价值链合作，共同为传统炼钢找到低
碳制程。其他航运业者也正透过加入船舶回收透明度倡议（SRTI）来回收船舶，该平台采
自愿性责任船舶回收作法；Maersk是该倡议的创始成员、参与航运商包括达飞海运集团（
CMA CGM）、赫伯罗德（Hapag-Lloyd）、长荣海运（Evergreen）和日本邮船（NYK Line
）等，须提供各企业的船舶回收政策、标准和实践等作法。
2023年IMO减碳措施，加快减碳技术投入
全球航运最高监管机构国际海事组织（IMO）预计明年（2023）年1月1日起将采取二氧化
碳减排措施，届时大部分既有的船舶将被要求减速约两成以达到减排目标，此举恐将影响
未来3-5年既有船运能供给市场。
据了解，海运的碳中和解决方案比铁、公路运输的解决方案更复杂，因使用电动卡车和铁
道电车的基础设施如充电设施较为可能，在远洋上千英里的航运是困难度高的，而延长电
池续航将是要达到远航大型货柜船的必要技术之一。
为达到IMO逐年增加的减碳规范，航运巨擘Maersk提出多元策略，包括将以低碳燃料与开
发绿色新船舶等作法，如预计将于2023年提前推出世界第一艘碳中和船舶、今（2022）年
初亦采购了12艘采用绿色甲醇（green methanol）如生物甲醇的货柜船，并已与六家企业
策略联盟，包括European Energy、Green Technology Bank、WasteFuel等，预计于2025
年底前达73万吨生产，超过12艘绿色甲醇货柜船的燃料供应需求。
未来将有更多航运商投入节能减排新技术、汰旧换新、节能船，或是更新船舶主机与发动
机等，以因应目前全球10万艘以上商船达到二氧化碳减排目标。根据世界经济论坛（WEF
）报告，航运业占全球温室气体排放量约3%，海上运输占世界贸易量的90%。
心得/评论：
为达永续发展目标并配合世界趋势，海运巨擎马士基宣布其净零排放目标将提前至2040年
，提出多元发展的策略，推出世界首个碳中和船舶和采购绿色甲醇货柜船。