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拜登政府新基建投入150亿美元建50万个快速充电站 该如何布建？
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发布时间：
2021年8月4日
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原文内容：
电动车若要真正普及化，仍需要克服许多消费者所担心续航力、充电时间以及快速充电站
的问题。然而，现在大多数公共充电站的充电速度太慢，需要几个小时才能为一次长途旅
行提供足够的动力。
虽然，最新一代的电动车，续航能力高达 480 公里，充电所需的时间也比以前短，但是
，目前大多数的充电站还不能支援这些车款的先进技术。因为，大多数公共充电站是类似
家用的交流电下运作的。相较之下，直流快充站的速度要快上许多，但价格可能会高出数
万美元。
考虑到高成本的问题，美国拜登政府在制定 2030 年前在全国新建 50 万个充电站的政策
时，预计将投入 150 亿美元，在高速公路沿线和地方社区的设立快速充电桩。
根据美国能源部（DoE）的数据，在美国约 42,000 个公共充电站中，只有约 5000 个是
直流快速充电器，其余的就像家用充电器，需要大约 8 个小时才能为续航力较强的电池
充满电，远远超过消费者愿意等待的时长。
就算是快速充电站，每小时也只能输出约 50 千瓦的电量，普通电动车充电到 80% 大约
需要一个小时，尽管新推出的电动车的充电能力速度要更快，但是公共充电站需要更新设
备以提高充电速度。
福特（Ford）的 Mustang Mach-E 和 F-150 Lightning 每小时可以充入 150 千瓦的电量
，现代汽车（Hyundai）的 Ioniq 5 和保时捷（Porsche）的 Taycan 甚至都超过 200 千
瓦。
现代汽车新车款的续航能力为 480 公里，从 10% 的电量充到 80% 的电量只需18分钟，
更接近于汽车加油的时间（汽车制造商倾向于将充电时间标准设在电池容量的 80%，因为
从 80% 充到 100% 的时间更，最后的 20% 充电速度往往被放慢以延长电池寿命）。现代
汽车表示，虽然目前没有多少充电站能满足 Ioniq 的充电能力，但希望未来整体基础设
施能得到改善，迎接快速充电普及的未来。
特斯拉（Tesla）在全球有 25,000 个充电站，领先所有汽车制造商，其较新的充电器可
以在约 15 分钟内输出 250 千瓦的电量，约等于 282公里的里程。最近，特斯拉已向挪
威官方确认，计画于 2022 年 9 月，在挪威与瑞典等北欧国家，向其他厂牌的电动车开
放共享超级充电站，这对于非特斯拉的电动车主来说，无疑是一个大好消息。或许，共享
充电站才是好选项。
Electrify America 是一个由大众汽车（Volkswagen）出资成立的充电站网络，表示已经
为支持新款电动车做好了准备。Electrify America 在美国有着 600 多个充电站，2600
个充电桩，并且从 2018 年开始安装快速充电器，目前所有的充电站都可以输出 150 千
瓦的电量，续航能力 480 公里的电动车只需要 45 分钟就可以充满 80%的电池（约 386
公里）。超过一半的充电站可以提供 350 千瓦的电量，充电速度是原来的两倍。
根据统计，车主的习惯，大多数电动车主有八成以上都是在家里充电，而成本接近 10 万
美元的超级快速充电站应建在高速公路沿线，满足长途旅行需要快速充电的需求。其他像
是城市地区，因为公寓无法安装家用充电设备，也可能需要快速充电站。
麻省理工学院（Massachusetts Institute of Technology）研究电动车充电的副教授
Jessika Trancik 表示，公用事业电网的高成本和重负荷可能会限制快速充电站的数量，
只在高需求的地区使用。随着电动车通过过渡时期后，人们需要思考充电站安装地点的策
略，而不是随意的装在任何地方。
电动车充电站公司 ChargePoint 的执行长 Pasquale Romano 表示，有充分的时间来确定
在哪里建设快速充电站，因为即使每个车主都愿意，将全美国 2.79 亿辆乘用车从石油转
换成电力需要 17 年以上的时间。但对汽车制造商来说，充电站是迫切的需求，以便吸引
消费者，分摊开发成本。在连接市区的道路上，大约每隔 120 公里就需要一个快速充电
站，美国在拜登新基建计画推动下，应该能在两年内达到这个目标。
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电动车的普及化，投资充电基础设施是其中关键，但是充电站该设在哪些地点，减短所需
时间也成了一大难题。