※ 引述《TrySoHard (梦永远都只是梦)》之铭言：
: 最近航运股下杀
: 每天股版都在讲说是over或是等待重返荣耀
: fbx的创高目前看来乡民也都是认为"已反应"居多
: 以下对于两个点，请教大家"股价总是领先反应"，这句话该怎么解释?
: 1.scfi正式破1000大关大约是2020年的6月底
: (2020年一月有一度破1000，但是又回跌，这个不算的话)
: 从2020年6月底，scfi到目前为止就没低于1000了
: 但是以股价月K来看大约是2020年的11月正式突破
: (如果要看早一点就是2020年的8月)
: 不是都说股价领先反应，那为什么股价突破晚了好几个月?
: 2.来考古一下 ~ (航运追踪了这么久，没看到人讲这个，来给水手一点希望?)
: 2010年，当时也是航运小爆发的一年
: 以下是我整理的2010年scfi和阳明.长荣营收以及股价
: https://imgur.com/fthBv5X
: 时间大约每个月取一次scfi
: (基本上取接近月底的那一周但是9月没找到月底的，所以用17号的资料)
: 黄色是scfi的接近最高点的位置
: 但是为什么股价在scfi高点出现半年后才见到高点?
: 不是股价领先反应吗?
: 到底是领先什么反应?
股价领先反应是建立在“最快拥有资讯的资本家”+“目前资金在这边是最有效率”的两
个前提
这样股价会有所反应！
航运见高点滑落后，连我家隔壁巷口卖卤味口吃老板，讲到航运也可以舌灿莲花的拿出各
项航运指数，国际大公司库存水位、油价到海上洋流极端气候分析，所有利多、利空、风
险变量完全考量且说的煞有其事，完全不再口吃，简直见证医学奇蹟！
问题就在，所有资讯都已经被已知了，自然资金追逐也就油尽灯枯。
航运目前是空方市场最有效率，股票基本面在怎么好也不代表就一定要明天涨,更何况资
讯是连擦鞋童也可以头头事道的已知分析。
可以想像未来长期的时间，会有一批套牢资金不断的挣扎是否要离开航运到更有效率的题
材个股，但讨论会越来越少，就一直盘跌到原型…