本身没船票，不过股版真的坏人不少，带风向一堆。
首先共同海损不是船东说了算，也是要法院认证的。以长赐轮搁浅来说，只有故意搁浅才
能算共同海损，故意搁浅就是故意打横搁浅避免翻船这就是故意，如果是意外搁浅还是要
算在船东身上，这部分就是看证据一翻两瞪眼，如果真的认定是故意搁浅，那也是货主赔
跟长荣一点关系都没有，而且买货柜时也共同海损险你自己不买要赔也怪不了谁，再来你
说货主会不会不爽然后不给长荣赚，这一两年可能不会发生，目前你能抢得到货柜都很了
不起了，要谢天了。
※ 引述《asubelieve (比心跳还微弱的我的呼吸)》之铭言：
: 原文标题：分摊赔偿 长赐轮船东宣布共同海损
: 原文连结：https://www.chinatimes.com/newspapers/20210403000177-260204?chdtv
: 发布时间：04:10 2021/04/03
: 原文内容：
: 长赐轮”在苏伊士运河脱困后，调查、维修、理赔的事情才刚开始，信德仕船舶保险经
纪
: 人公司执行长吴约男指出，因为这次事件，加上保险费率上升趋势，估计明年保费会提
高
: 7.5％到15％。日本船东已宣布共同海损，共同海运货主也要分摊救助等费用。
: 吴约男分析，长赐轮所属船东互保协会UK P&I Club会承担最高1千万美元的赔偿，船东
自
: 负额估计约10余万美元，其余赔偿金额会由UK P&I与另12家船东互保协会共同承担，每
个
: 协会还会分保出去，总赔偿金额如果超过80亿美元，超过部分就需由船公司自己承担。
: 尽管没有货物受损的报告，但因救助作业也是为了保护货物安全，船东提出了共同海损
，
: 11艘拖船和2艘挖泥船，以及各种利益方可能提出的赔偿要求，包括苏伊士运河当局，
可
: 能会产生巨额帐单，而船东提出共同海损，拥有船上货柜与油料的租家，会由租家责任
险
: 与货柜互保协会处理。
: 2018年马士基一艘发生大火的船只，在宣布共同海损后，理算人将救助保证金固定为货
物
: 价值的42.5％和共同海损保证金的11.5％，托运人要支付货物价值的54％，才能领回货
柜
: ，而绝大多数货物都有投保货物运输险。
: 大陆中华全国律师协会海事海商专业委员会副主任陈柚牧预估此次事件的理赔金额约5.
2
: 亿美元，包括船体损失1.2亿美元，运河运营损失1亿美元和救助费用3亿美元。
: 不过船体受损很小，吴约男认为估算金额过高，运河方面则可能针对流失的业务提出求
偿
: 。
: 由于船东是日本的正荣汽船，估计船体险是由日本三家船体险保险公司中的一家主办，
主
: 办公司取得四成承保份额，另外两家各三成，然后再分保出去。
: 心得/评论：
: 看不是很懂，请问有专业人士能分析一下 船东宣布共同海损是不是
: 会对长荣造成任何影响?
: 有一段写到2018那次马士基提出共同海损，托运人要支付54%货物价值才能领取。
: