※ 引述《jiouje (JioUje)》之铭言：
: 我本身有货物走海运出口到中国，运费没有涨价而且原本星期三、六的运班变成只有星期
: 六，我客户收到货物也很准时并没有延后的问题
: 前几天跟客户聊天聊到股票，他是某‘’代工业‘’上市公司原始股东，他们货物是往全
: 世界跑的，他说认为航运刻意涨价 缺柜缺成这样是假象
: 欧美现在经济活动还没完全复苏疫情变严重，近期疯狂拉货到底在拉什么货？缺货缺成这
: 样？
: 中国现在算是经济活动稍微复苏，都认为今年我中国客户叫货力道明显衰退，电子出口创
: 新高没错但我出口的是传产民生用品，这10年来碰到中国节日货物清关都慢 我都跟客户
: 说要提早叫货，结果今年缺柜怎么这么顺？
: 缺柜缺成这样到底在缺什么？
: P.s今年是大惊奇年，我也不敢否定说长荣王分析的30-40元区间不会到达，只是我碰到的
: 产业现况去说明，如果留着上40恭喜你，如果提早跑而没赔也恭喜你。
家人在三大航商上班
中国运费没涨是因为
航商都被中国政府请喝过咖啡
不准涨!
但商人自然会找到出路
现在运费没涨
但想抢柜的就灌入各种附加费
所以实际上也是涨
然后真正的获利来自欧美
高雄>纽约
年初报价一千多现在七千多
一柜难求
现在客人打电话进去只问有没有柜位
已经没有人在问报价
本来照理来说
一条健康的航线
应该要满船去满船回来
但现在因为欧美疫情造成失能
进出口完全失衡
拼命印钞票从亚洲拉货
却没有东西可以卖回亚洲
造成美>亚回头船集货找货的时间大幅拉长
几个月下来就变成船渐渐卡在美>亚的路径上
因此亚>美路径船奇缺
运费疯狂暴涨
现在已经变成
亚>美路线跑完卸完货之后
就直接开回来还有暴利的奇特现象
但即使如此
还是赶不上亚>美路径的需求
而且短时间之内也无法再扩充这个路径的产能
因为没柜!
货柜都在欧美的流通路线上收回来的速度很慢
(跟上面其实是一件事
因为欧美没货可卖 所以货柜流回来的速度太慢
大量货柜闲置在欧美大陆各处集货点)
亚太区域全部备用货柜早就已经全部调光
甚至还派船专门去回收货柜
但不管你怎么做
这个进出口的失衡情况太严重
调度能做的努力都是杯水车薪
短时间之内都没有办法解决
欧美这么多国家进出口逆差一下多几十%
这么大的差距以百万计的柜量
怎么可能靠调度就能够平衡的回来?
所以在欧美疫情缓解
能恢复足够制造能力之前
都无法解除这个畸形的现象
股票会不会涨跌不好说
但这个因为欧美失能需求暴增
再加上航线失衡双重因素造成运费暴涨的现象
冬天结束之前一定不会缓解