1.新闻标题
“人力被台积抢光” 龙头车厂被迫雇移工
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3.新闻内文
工商时报 陈信荣 2023.02.09
挨过疫情三年的冲击，汽车业好不容易盼来市场复苏春燕，却遇到缺工问题绊脚，让产能无
法及时拉高对应市场订单需求，业者急跳脚。两大汽车制造龙头厂－国瑞、中华汽车都被迫
申请移工补充第一线人力，打破国产车厂多年来不用外劳的传统。
车厂业者指出，缺工已成为台湾产业界的共同问题，汽车制造业从约莫五年前起开始出现缺
工问题，“几乎每个月、每年”都在征才。尤其过去国内车厂调节人力仰赖甚深的建教生，
受到教育部大幅拉高建教生使用限制，包括不能加班、不能连续上班超过四天等，加上少子
化、技职教育体系学生数逐年下滑，建教生再也无法成为救火的生力军，各车厂建教生人数
从过往上百人到如今几乎归零。
此外，台湾“荷兰化”的状况愈来愈严重，车厂主管抱怨，人力都被台积电等高科技产业抢
光，让被归为传统制造业的汽车厂愈来愈难补进新血，随着老员工陆续退休，人力缺口愈来
愈大，更面临经验难以传承的考验。
而三年前爆发的疫情，成为压垮骆驼的最后一根稻草，车厂人力调度缺口崩裂，让向来不用
外劳的车厂也必须低头！台湾最大车厂、丰田汽车台湾基地国瑞汽车，经过与员工工会沟通
后，从2020年开始聘用移工，补充第一线劳动力，目前厂内移工人数保持在150人上下，约
占整体员工数的4％。
业者透露，疫情期间，一方面有员工转做外送等新型态工作后，回不来了；另一方面，高科
技业持续高薪征才，也让不少工程师、生产线员工转职，让车厂人力短缺问题雪上加霜。由
于目前国内汽车制造厂主要聚集于桃园、新竹与苗栗，与竹科都在同一生活圈内，车商坦言
，很难不受到高科技业抢人的冲击。
国产车生产规模第二大的中华汽车，高层也低调证实今年将首度申请移工，人数约80人，主
要将投入第一线物料补给搬运等粗重工作。中华车强调，攸关汽车品质的涂装、组装、品管
等任务，都还是由本地资优员工负责。至于福特六和、裕隆汽车等国产车厂则表示，目前暂
无提出移工申请，但都强调生产现场人力一直有缺，一直都在征人。
4.心得 (至少20字)
国瑞不是很赚钱还能外销呢
关税货物税保护紧紧的
汽车没降价就算了
现在说要雇用移工
是把台湾人当作Ｘ