台湾挂交通管理的系所目前遇到的多数是偏轨道，公路，都计，工业工程和土木．近年供
应链管理成显学，所以不少系所也跟风开课．而航运管理系所中基隆海大比较有开纯海运
的课程，一些教授专业也较有港沪，航运，海洋政策的背景．但实话是海运这块在台湾学
界运输学门不太受重视，否则之前发最多论文上最多期刊的不会提早离开跑去香港（误），
空运的话也差不多状况，一些碰到的英美海归博士专攻空运与航空的回来看看后多数又跑
去国外发展．
以上离题
新鲜人对海运有兴趣的话，货柜船公司确实是一个安全牌，传统货柜三雄Ｅ，Ｙ，Ｗ就刚
毕业的本科系学生来说薪资福利上都算完备，循序渐进的内训与部门轮调对新鲜人来讲可
已按步就班认识这个产业，但如推文所提，一般岸上职在招聘时本科系的加分有限，国贸
经济，企管，数学，外文系进去的比比皆是，甚至是历史系，体育系笔者都碰过．
比较可惜的是一些外商如Maersk早期在台湾会有trainee (MISE)的招聘，但算算至今也停
招超过十年了，不然就新鲜人而言，能在Maersk这种公司受训所能带来的视野与观念绝对
不是在台湾货柜三雄所能企及．
散装的话其实比较吃科系专业，但因产业型态这类公司较少新鲜人缺而整体从业人员需求
散装的话其实比较吃科系专业，但因产业型态这类公司较少新鲜人缺而整体从业人员需求
数也较少；但这里要带出的是目前海运这块市场最热的领域叫做船舶经纪人，亚洲的话早
期相关公司都集中在新加坡，上海，香港，和日本．日本有自己一套系统就不提，以台湾
整体环境来说，目前因为离岸风电的影响造成重件运送船，海上工作船与驳船的需求爆增
，这些公司也把触角伸来台湾，之前有些公司有在linkedln上开出intern的缺，新加坡或
挪威受训在分派亚洲，这类型工作就笔者认知而言蛮适合念运输科系的女性专才，因为相
对于男性而言，这类工作除了专业知识和语文能力外，更需要细心和柔软的身段，认识几
个南洋理工和大连海事的女性朋友，在此领域都如鱼得水．
离开台湾市场，货柜轮的租赁其实也相当热络，特别是中小型feeder，前几年航商狂造大
船却忽略港口建设没同步升级，加上一股脑拆船报废．后果就是这类驳船需求大增，大家
抢船抢成一团．而前提所谓工作船与重件船，受东南亚一些大型ＥＰＣ工程影响，缺船的
状态应该还会持续下去，所以船舶经纪人对于有心在海运市场发展的新鲜人来说，其实是
一个可以考虑的方向．
以上，时间不够，物流市场前景有空在打．．．