呃....
觉得有些事情不要把船员污名化成这样，如果对相关航业的知识是从八卦跟新闻过来，还是
请当成玩笑话听听就好。
我现职船长，现在船在美国装货，目前在这边已经待了快1个星期了。每天就是上Ptt看股票
还有发电报。
https://i.imgur.com/J4L6xoi.jpg
上个图，不是键盘船长
先说船员薪水，上下范围误差很大，虽然还是有远近洋之分，不过现在差距明显变小，主要
还是取决于公司的薪水规定。
近洋航线的货柜船长，高薪一样有30万多，那是加上自引自靠的奖金，但是他们平均是半个
月船就能回台湾，近洋远洋货柜薪水已经没什么差距，新闻的东西请看看就好。
然后本来应该是属于高薪的油轮公司，结果中油的油轮薪水却给很低的价码，这是因为管理
公司的问题，但是还是有船员觉得这样划算愿意接受，因为环岛油轮，他们可以常常回家，
但是船长也有22万多。如果他们外放也是有另外的奖金。
船员正常工作型态，签约期间有薪水，所以这期间不管船在哪里，哪怕船在船厂修船待了1
个月，还是领你的全薪，所以有些人会挑选薪水比较低，但是常常可以回家的船。例如东南
亚回台湾的一些散装货轮，船长薪水大约才20-22万左右，但是船回台湾卸货期间，他人可
以回家不用处理船上事情，台湾看情况可以待3-5天不等。一个月可以回1-2次，看船期。
合约结束会发一个月的全薪当成奖金，再来就是自己决定什么时候上船了，正常一般都是选
择在家好好休息2-3个月，不管出国旅行还是配家人都是看人的选择。
拿航空跟航海比，我觉得没什么好比的，进去门槛就不同，后续工作状况也不同，硬是拿两
方面比较意义不大。不过船员对身体要求不高，听说飞行员体检几回不过好像就不能飞了，
遇到70岁都还在跑船的船长，好像没听过70岁还在开民航机的。
不过台湾船员薪水低更主要原因还是因为船员市场太国际化了，船舶都是挂外国旗，没有一
定要用台湾船员，西欧船员薪水非常高，所以西欧船东大举使用东欧来省钱，台湾船员目前
价位是船东还愿意负担的，主要是考量培养办公室人员，但是主流还是使用大陆跟缅甸印尼
这些船员，加上一直以来的政府都没关心过船员的福利跟制度，所以造成这些问题。
我说说我目前船长的工作型态
每天早上睡到7-8点起床，收一下信件看看有什么事情，再来就是把公司询问或者租家的事
情处理一下。然后去驾驶台跟三副聊天或者看一下他有没有什么问题。再来就是跑去健身，
洗好澡煮个健身餐（是可以让厨师煮，不过他们口味我吃不惯），午餐吃饱后就去发午报，
发完午报就跟二副再打一下嘴砲，然后午休去，午休起床只要没什么事情，我就是看小说玩
游戏，就这样的晚上吃完晚餐，只要驾驶台没什么事情，就是一样找事情消磨时光，今天薪
水就入袋了。有时候我会想，我这样就能赚到那样的薪水，所以是真希望船一直在航行，这
样钱太好赚了。
靠港还有进出港反而事情会多一些，因为会遇到船长需要操船的时候还有跟引水配合的时候
，还有给官员办关处理一些事情，不过其他时候还是很清闲。船长高薪是建立在经验还有肩
负的行政责任，船上各个职位遇到事情最终不能解决就是跑来找船长，出了任何事情船长都
有行政责任在身上，不过正常只要不是恶意就不会有法律责任。
至于聊天，想跟我聊工作的我通常都是说说遇到的美景，到各个港口旅游的事情，看星星教
人家看星座，钓鱼，各个国家遇到的奇人异事。还没跟外行人聊过真正专业的事情。