※ 引述《reconla ()》之铭言：
: 前文全部恕删
: 其实是偶然在逛fb的时候，看到东森在报这则贴文，感兴趣的上来看看。
: 看完之后，发现多数可能人都说的内容很对。
: 但似乎没有办法让“未来想跑船”和“没想跑船，但想长知识的人”了解。
: 我想，我就用一个“身为船员儿子”的身份。
: 来解释我所了解的跑船人、家属的心境。
: 还有这个产业的状况。
: 和所有工程类的工作一样，船运也是一个极需高度专业的工作。
: 特别是在前线（在此是指出船在船上工作的人员）。
: 家父就是在前线工作的人。
: 一般来说，只要你不是该科系出身的，通常不太可能会去跑船。
: 因为现在连该科系出生的人，都不见得想跑。
: 在该科系毕业前，还是会有要为期半年到一年的船上实习 (必修)。
: 很多台湾的小孩在实习完成，并且拿到学分后，通常就不会想要再跑船。
: 因为那是相当的辛苦。
: 如果你很有信心要跑船，那么我只能说，请你加油。
: 因为你的职涯可长可短，若以资产累积速度来说，若是没有意外。
: “绝对”是比同辈快上个十倍。
: 好了，那么要成为船员，除了最好本科系毕业外，还有什么条件？
: 我想另一个条件，就是你要通过船员的考试，取得资格。
: 在你取得资格之后，接着你就要开始与各大船公司接触，和一般人找工作一样。
: 是否有职缺？各大船公司是否要用你？为什么要用你？
: 当你找到船公司肯雇用你后，你就可以开始你的航海生涯了。
: 那么有人会说，是不是跟在办公室上班一样，运气好可以一直做下去。
: 这里要说…
: 很对不起，这是不可能的，因为：
: (1)因为有规定在每跑多少航次后，你就一定要下船休息一定时间（通常是以月计算）
目前大多数公司的合约都是以时间为主 9个月一张合约 最多不超过1年
不过主要原因是MLC公约实施以后被某些国家乱搞 才变成这样
MLC还没开始前有些公司是你不想休假他就让你一直做
之前遇到一个船长一上船就是做满三年才回家 因为这样一回家就又可以买房子了
: (2)在船上也不能随便摆烂，或者是不长眼。因为和军队一样，你做不好，长官可以
: 随时写报告，让你在下趟航次下船，除了你当下没有工作外，还有可能以后没有
: 船公司会想雇用你，因此压力会更大。
: (3)长眼除了要让自己还能有工作外，这也是为之后做铺路(后面再说)。还有另一原因
: 是因为现在船上很多都是大陆籍，而且他们是参差不齐。海上最可怕的地方，就是
: 要让一个人消失是很简单的，而且会不留痕迹，所以这也是要保护自己的安全。
虽然说要让人消失很简单啦 不过目前商船上面还不会那么夸张
这种事情大部分都是远洋渔船才比较有机会发生
船员的素质还有知识都有影响这些
: 好了，上面说完有个大致的了解，那么我们来谈谈升迁。
: 船员的升迁，基本上来说还是和考试脱离不了关系。
: 所以在你有志从事这一条路，不会因为你工作后，就不用准备考试。
: 船员的工作有分为“甲板上”和“甲板下”的工作。
: 简单来说，甲板上可以比喻成“坐办公室”，像是航海图，领航等。这我比较不懂。
: 而甲板下呢？就可以说是“工厂生产-轮机”的工作。
: 基本上，一条船，一趟航程能不能顺利，就是这群轮机人员的本事和应变能力了。
这部分做一下解释
甲板负责的是货物以及对外的一切事务 包括接洽官员 装卸货监督 船舶保养
其他还有船上保全 垃圾管理 日常事务种种一切
轮机部门负责船上机械内的一切问题 除了主机发电机空调外
船上的液压系统 各种机械吊 救生艇救难艇引擎等 另外还包括电器设备
另外如果有需要烧电銲制作物品或者修补设备也是由轮机部门操作
至于一趟航程能不能顺利 轮机部门是要确保各项机械设备的正常操作
例如主机是否能够达到要求的速度 发电机供电是否满足设备要求
甲板部门则是要确保 货物的照料 船舶航行安全(虽然很简单两句话 但是事情却很多)
两部门各别有自身要负责的工作 却两方也常常牵扯在一起
船舶速度是否能够达到要求 除了轮机要注意主机转速 甲板需要确保船保持足够的吃水差
日常工作的安排 轮机如果有大型工作要进行 需要跟甲板确认未来天气状况是否良好
其他还有很多事情两个部门都要通力合作来应付未来一整段的航程
所以一个航程的顺利是要两部门齐心协力才能顺利度过的
: 先谈谈升迁，甲板上是否同样，可以请知道的人补充。
: 甲板上职阶是：三副