中横长期规画 交长抛新路廊构想
2024-07-20 00:24 联合报／ 记者王燕华／花莲报导
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公路局东分局长林文雄（右）向立委郑天财（左起）、沈伯洋、交通部长李孟谚、立委傅
崐萁等人简报中横公路震后灾修进度。记者王燕华／摄影
行政院长卓荣泰上月到花莲视察重建进度，宣告要搭火车来花莲，交通部长李孟谚昨先一
步到花莲视察台8线、台9线苏花公路及铁路北回线复建状况。李孟谚表示，希望太鲁阁公
园可在年底前局部开放，中横公路长期会整体规画是否以隧道、高架桥形成一条新的路廊
，避开易崩塌处。
李孟谚说，卓院长预计本月26日坐火车到花莲，目前沿线落石告警、监视器都在强化，他
已到台铁工务段监控视察，针对原有的告警系统，这个月中旬24小时有人轮班监控，有任
何状况马上通知监控中心或指挥中心应变。
李孟谚说，中横东段短期内6处边坡工程进度顺利，可望在今年底前完成，已请公路局和
太鲁阁国家公园赶办，希望年底前长春祠以东路段、游憩设施都能修复更安全，太鲁阁园
区可以局部开放，对花莲甚至台湾观光都有助益。
李孟谚指出，中横公路早年是削边坡开凿而成，长期必须检讨是不是要做新的路廊，以截
弯取直的隧道或高架桥，避开易崩塌处，当然一定要兼顾区域景观和游憩功能，这需要较
长时间的规画。
蓝营力推的“403震灾重建条例”草案经立院朝野协商，以主决议方式通过，内政部次长
董建宏昨也到花莲开说明会。
国民党立院党团总召傅崐萁说，中央先前对强拆户重建订出每坪补助12万、上限30坪的限
制，但今年社会住宅决标价每坪就18万多元，原本规定对受灾户很不公平，才在主决议定
出85%的规定，协商过程内政部长刘世芳等人都有签字。董建宏承诺，会将意见带回去研
议，2个月内订出办法。
https://udn.com/news/story/7266/8107193
阳光行动／中横又震伤 修复与休养拔河
阳光行动／中横又震伤 修复与休养拔河
2024-07-23 00:35 联合报／ 记者
杨竣杰、游振升／专题报导
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中横便道明隧道上堆积落石，随时可能落下。记者余承翰／摄影
雨滴劈哩啪啦打在车窗上，窗外的波浪型护栏，引领车辆行经充满伤痕的中横便道。视觉
还没从残破如锯齿的护栏中转换过来，一块静静躺在路旁的巨大落石，让我们全瞪大了眼
，公路局中区养护工程分局谷关工务段段长张裕闵若无其事地说：“新来的（石头）喔！
”
路况破碎 长年管制通行
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谷关地区自四○三地震后观光客大减，街上冷清。记者余承翰／摄影
与落石共处，几乎成为工务段人员及来往中横便道居民的日常。廿四公里路途中，随处可
见落石卡在边坡，居民只能习惯年复一年，每天在三个开放通行的时段，从这条柔肠寸断
的道路，就医、送货、返家。
通车六十四年的中横公路，西起台中东势，东到花莲太鲁阁，曾具“人定胜天”时代意涵
，但九二一地震及二○○四年七二水灾，重创谷关至德基路段，至今未愈。
政府于二○一二年开通便道，行政院今年二月通过“台八线卅六K～六十二K（含台八甲线
）谷关至德基段复建可行性研究”，未料不到两个月遭遇四○三大地震。
混搭工法 修路没唯一解
本报采访团队在地震后两个月的六月十三与十四日，挺进中横便道直击道路现况，在“休
养”与“修复”间，为何令社会如此纠结。这一震，又震出什么影响？
车辆从谷关管制站驶入，行经不同时期建的明隧道，张裕闵说，工法皆依当时条件决定，
演变为红色钢构和RC“混搭风”，中横工程“没有唯一解，只有当下最佳解”。
自十一点五K的青山会车点后往德基方向行驶，沿途景色愈趋“原始”，强震后崩塌的边
坡裸露而出、又硬又结实变质砂岩，几乎都可砸穿车辆。
行至十六点四K处，张裕闵下车站在被石块砸得歪七扭八的护栏旁，比了比山壁，“地震
时大片边坡滑落，堆了廿多公尺高，为进去勘灾救人，只能徒手爬上石头堆”。
雨中行车 绝壁惊悚落石
十四日一早团队再度进入便道，雨愈下愈大，站在十七K、两度被打坏的钢便桥旁，保护
桥梁的穹顶工程尚未完工，明隧道上堆积的落石，像一把随时会落下的利剑。
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谷关工务段段长张裕闵：地震时边坡滑落堆了廿多公尺高，为勘灾救人只能徒手爬上大石
头堆。记者余承翰／摄影
管制放行时段到了，车辆依序开往谷关，忽然间，工程承包商望着陡峭山壁惊呼“啊啊！
”山壁上，短短十五秒，只剩石头硁硁的声响夹杂雨声，空气瞬间凝结。
“这就是乡亲会遇到的状况，他们也很‘剉’啊。”令我们短暂窒息的紧张感，却是居民
廿多年日常。
中横新旧伤不断、难以痊愈，只能不断贴OK绷试图止血，“搏命”往来谷关及梨山的居民
、司机与工程人员，都想问，如此的伤，何时能止？
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中横便道403震后灾况 制表／杨竣杰
https://udn.com/news/story/7266/8112021
阳光行动／直击 中横、太鲁阁震后创伤
2024-07-23 00:06 联合报／ 记者杨竣杰、王思慧、林佳彣、王燕华、游振升、
甘芝萁、周湘芸／专题报导
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四○三地震后，太鲁阁锥麓隧道附近受损严重，峡谷与河流成了一片灰。记者余承翰／摄
影
通车六十四年的中横公路，靠着荣民开凿，曾是“人定胜天”的代名词，不仅见证台湾经
济发展史，也迎来国内游客如织、没有淡季的旅游热潮，却在九二一大地震后，戛然而止
；好不容易花了廿亿元，又被七二水灾冲毁，进入休养生息、无法畅通，更在地震与大雨
的连番冲击下，成了一条伤了又补、补了又伤，一条永远痊愈不了的道路。
中横便道 复建蒙上阴影
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地震前的太鲁阁山峦翠绿，峡谷风景秀丽，河流湛蓝澄清。本报资料照片
今年二月，梨山、谷关居民终于盼得行政院通过中横便道复建可行性评估，预计二○三七
年完工。这条攸关梨山、谷关地区经济、教育、就学的“大动脉”在堵塞许久后，居民莫
不翘首盼望十三年后再度畅通。
但不到两个月，今年四○三发生规模七点二的花莲强震，这场九二一后规模最大的地震，
使中横便道出现十三处灾阻，不仅复建计画蒙上阴影，中横东段的太鲁阁也遭遇重创。
在太鲁阁国家公园管理处的强地动站测得设置卅三年来南北向最大地表加速度纪录下，山
崩地裂。景点受灾严重，数位国内外旅客魂断太鲁阁，观光活水更瞬间阻断；内政部上周
裁示采分期分区、花三十余亿元复原的开放政策，但最快七年后才能复原，花莲能等那么
久吗？观光出路又在哪里？
抢通中横 工程队大挑战
本就是以血与泪开创的中横，至今仍未修复，谷关到德基间原本就已羸弱的便道，又遭受
新的扰动，东段太鲁阁更受了新的伤，当地居民以及和全力抢通道路的工程人员，如何因
应如此强烈的困境与挑战？
本报在四○三大地震后两个多月，克服诸多困难深入中横便道与太鲁阁国家公园，直击强
震后的中横，也带回居民第一手心声，如何找到土尘后的光芒，擦干眼泪自救。
太鲁阁开园 至少等七年
在人道与环境间拔河廿多年的中横便道复建，因这次地震再次激荡；七年后才可能全面开
园的太鲁阁，又该如何趁这段时间做好准备？更重要的是，政府如何在破碎的震殇中，从
上位的国土利用角度，为他们规画出永续的未来？
大地震后，路该怎么走，依旧是道难题，本报除了带领读者重回仍在疗伤中的中横及太鲁
阁，也试图为他们的未来找出解方。
https://udn.com/news/story/7266/8112323