台积电2奈米厂进驻高雄楠梓 新增联络道直接上国一
2024-05-06 13:29
联合报／记者潘奕言／高雄即时报导
行政院长陈建仁今天到高雄视察楠梓园区联外交通建设推动情形，楠梓园区将打造联络道
连结国道一号，完工后园区车辆可直接上国道。陈建仁说，楠梓园区是南台湾科技廊带一
环，联外交通很重要；高雄市长陈其迈说，联络道可分流大小车，解决塞车问题并增加行
车安全。
政府目前正在打造南台湾科技廊带，除了现有的台南及高雄科学园区，将同时建设嘉义、
台南三期、桥头、楠梓、屏东园区，5路齐发，其中楠梓园区为台积电2奈米先进晶圆厂，
预计将带来4500亿元年产值及4500个就业机会。
为了提供便利交通路线，高市府与南科管理局及高速公路局合作，打造国道一号园区匝道
联络道，总工程经费近156亿元，预计2028年完成，完工后车辆可直接从国一进入楠梓园
区。
工程包括新增楠梓匝道工程，北入匝道约2132公尺、南出匝道约1825公尺；连络道工程起
于国一西侧，路线西行沿高楠公路1003巷进入园区，长约1368公尺；连接台1线匝道工程2
侧长度合计约700公尺。
陈建仁表示，打造南台湾科技廊带可强化我国半导体竞争优势，并带动南台湾经济。楠梓
园区由高市府与南科采2阶段合作开发，第一阶段楠梓产业园区已于2022年8月开工。
陈建仁表示，台积电的刘德音及魏哲家都曾跟他说，很感谢政府帮忙建设包括交通在内的
园区基础建设，台积电一定会根留台湾，因为台湾对台积电最了解，政府也给予最多协助
。
陈其迈表示，楠梓园区可说是全台湾交通最便捷的科学园区，周围聚落及人口多，也有高
铁、台铁、捷运车站。打造国一连络道可纾解大中交流道车流，加上园区多槽车行驶，专
用道可让大车小车分流，解决塞车问题并增加行车安全，感谢行政院大力支持。
https://udn.com/news/story/7327/7945344?from=udn-catebreaknews_ch2
作者:
su31tak (su31tak)
2024-05-06 16:45:00之前好像还有说要新设八德二路交流道 这也太重复了吧
作者: timmyhsu2 (提米) 2024-05-06 19:19:00
八德二路应该是配合高屏二快？
好奇为何只有北入南出的方向？难道没有高雄市区这边北出南入的需求吗？这个方向可以往机场呀加上未来桥科匝道，政府真的不赶快新建台61或是国7分担吗？国1快炸了吧
作者: timmyhsu2 (提米) 2024-05-06 20:47:00
如果要北出南入的话就要新设交流道+南侧用地取得也比较困难
作者:
xxxcc (双手插口袋垫起脚)
2024-05-06 22:30:00这没有搞错吗 应该是往市区(南下)方向吧其他的都是考量上下班车潮 往住宅区方向 这往北是?
南向不设匝道也可以避免增加鼎金系统之前的交织状况不过楠梓交流道夸张长的匝道会阻碍新匝道结构吧？与其继续增加立体复杂度，为何不能打掉重练，优化不必要的结构，一定要拉那么长一条叠在上面吗？难道国道交流道只能一直盖新不能调整旧的？
我也记得当初也听到八德二路交流道八卦寮跟霞海重划区的建案还有拿来说嘴
作者:
xxxcc (双手插口袋垫起脚)
2024-05-06 23:24:00看了推文的图和google卫星图 像是楠梓交流道再延长高楠公路1003巷右边对过去已经是楠梓出口匝道
对啊画到旗楠路出口匝道分出去之后才插入想说平面也可算是集散道，干嘛拉那么多条平行？不如把诸多出口匝道与兴西路整合成四线平面，整洁减少需要维护的结构物，而且平面车道的交通状况也不会因此变得更恶劣（本来窄小大车多就已经很恶劣了）*整合成平面反而多出空间，可以设计路肩、慢速带现在的兴西路根本不是人走的，都被匝道占去太多路权
抱歉，忘记对一下OpenStreetMap，用Google街名常说错
未来楠梓到鼎金系统中间还要再卡一个高屏二快系统，这段国1到底可以多精彩呢，进出匝道实在太密集了
作者:
nyybos8812 (Tingwei0310xD)
2024-05-07 07:57:00我还在等新台16 高雄段可以先做啊
作者: GamaBear (荒野孤独一只熊) 2024-05-07 09:40:00
楼上是说台61吗？没办法串联主线应该就不会先盖啦！就像花东高被苏花高卡住
作者:
davidlu (路路)
2024-05-07 12:12:00新台17吧
作者:
cradredtade (☆☆☆☆☆☆☆)
2024-05-08 22:26:00当初该做第二高架