杨梅头份高架延伸斥资1314亿 高公局估转移30%以上交通量
2024-04-15 16:49 联合报／ 记者黄羿馨／新竹即时报导
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行政院长陈建仁今天到新竹县视察并听取高公局简报。高公局表示，杨头计画完工通车后
，中长程车流改走拓宽路段，预计可转移中长程30%以上交通量。记者黄羿馨／摄影
斥资1314.15亿元的“国道1号杨梅至头份路段拓宽工程”，预计2026年初开工，2032年8
月底完工，行政院长陈建仁今天到新竹县视察并听取高公局简报。高公局表示，杨头计画
完工通车后，中长程车流改走拓宽路段，预计可转移中长程30%以上交通量，提升国道整
体路网效率及城际运输功能。
交通部高速公路局长赵兴华简报指出，因新竹县市产业及交通量持续发展，国1主线湖口
至新竹系统路段于平假日已有容量不足问题，国道1号五杨高架南下杨梅端终点因车道不
平衡，连续假期经常出现壅塞，因此进行该拓宽延伸工程。
赵兴华说，杨头计画北起五杨拓宽工程终点约71.5K，南至头份交流道约110K，全长约36
公里，路线行经桃竹竹苗4县市，整体杨头段在新竹系统以北拓宽2至3车道，新竹系统以
南以自行车道拓宽，竹北交流道北侧将设置转接道，除提供紧急救灾动线，也能让高架和平
面车流转换。
赵兴华也表示，新竹路段因腹地不足，为减轻交通影响，将采半半施工，先做南下线再做
北上线，施工期程约6年。另约3公里的湖口隧道段原路线81至88K因两侧厂房林立且线形
不佳，将采隧道方式截弯取直，调整后路线长度大幅缩短3公里，但因通过湖口演训场下
方，今年1月4日已获军方同意配合，为兼顾军方演训，无法于营区内增加工作面，须采两
端洞口开挖，施工期程约7年。
赵兴华表示，杨头计画完工通车后，中长程车流改走拓宽路段，预计可转移中长程30%以
上交通量，提升国道整体路网效率及城际运输功能。此外，国1竹北至新竹A平面路段优先
办理拓宽，改善大新竹地区常态性壅塞；头份路堤段也优先拓宽，纾解尖峰时段头份交流
道壅塞。
陈建仁表示，自从五杨高架拓宽工程完工通车以来，发挥台北到桃园之间便捷的运输功能
，近年来随着桃园、新竹和苗栗沿线产业开发，吸引大量人口迁入，车流量持续成长，使
国道1号桃竹苗路段出现壅塞状况。
为改善塞车问题，陈建仁表示，行政院于2020年5月核定“国道1号杨梅至头份段拓宽工程
”的可行性评估，并于去年底核定建设计画，期盼工程能如期、如质、如实地完成，有效
纾解当地壅塞的车潮，同时未来再搭配“桃竹苗大硅谷推动方案”联外路网建置规画，将
能使周边交通路网更加完整，为桃竹苗地区的民众带来便捷通畅、省时安全的道路网络。
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高公局表示，杨头计画完工通车后，中长程车流改走拓宽路段，预计可转移中长程30%以
上交通量，提升国道整体路网效率及城际运输功能。图／高公局提供
陈建仁表示，行政院于2020年5月核定“国道1号杨梅至头份段拓宽工程”的可行性评估，
并于去年底核定建设计画，期盼工程能如期、如质、如实地完成。记者黄羿馨／摄影
https://udn.com/news/story/7324/7900267
心得：
所以官方还是有想要做中长程分流 没有要去新竹的就走高架直接通过

竹北转接道会让分流效果打折，中坜要往竹北、新竹的会想透过转接道走隧道，再到杨梅切平面抄近路

反正是国道基金，以后也是使用者付费，快盖截弯取直相当难能可贵

竹北转接道真的完全丧失长短程分流效益...

如果盖竹北转接道是救灾考量，不知道有没有可能只开放大客车和救灾车辆行驶

盖了转接道却还限制车辆，铁定挡不住民粹的，不如增加湖口隧道的费率

竹北转接道会再塞一次的

驾驶仍会选省时间的路线(说不定导航也这么导)，除非杨梅-竹北走高架金额大于平面，但可能会被抗议

也要考虑台北下去的车流还是有一定会往新竹 不太可能完全没转接道

台北往新竹的就要在杨梅转接道回平面了，如果因为这个问题而有竹北转接道，势必没有分流效用。

竹北加转接道是给湖口用的吗？

2026年初开工喔 拜托快盖新竹真的塞到不要不要的

即然原意是要分流 竹北转接道实在没啥意义

我猜开竹北是因为钻石型没有空间再改线型但一来就没实现当初分流的目的

要去新竹的在中坜转接就好了啊，中坜转接就已经示范一次在内坜、中坜中间大打结的情况了竹北还想要再打结一次QQ

挡不住地方民代情勒的结果就这样啊