就我在美国没有倒数秒数的经验 (Blacksburg, VA一带 美国实际情形看地方政府)
这里的号志大多采用智慧型感应号志
按照要通过的车辆数决定绿灯长度
交叉道路车辆全数通过后不久就切换号志
没有车辆在路口等待则不会切换灯号给幽灵走
大概不到一成情况才会挡下未通过车流或交叉道路无人车通过的红灯
换句话说 有注意路口状况的话很难忽略变换绿灯的时机 也不会无聊到没在看路
另外在紧急车辆通过路口前会有爆亮白灯闪烁
必须礼让紧急车辆通行 号志也会因应调整延后秒数
但是在台湾的话 至少台北市内都是采用连锁固定周期号志 周期最长有四五分钟
优点是行程时间非常固定 在哪里会遇到红灯的变化很少
缺点是没有弹性 很容易阻挡未通过车流导致塞车 或是人车已完全通过却在空等
尤其空等的情况除了尖峰时间以外都很常见
这样反而会让驾驶不耐烦而有机会分心去做别的事情
设置红灯倒数可以让驾驶有心理准备何时变换号志 比较容易专注
我骑YouBike的时候也会参考红灯倒数决定要过哪个路口...XD
(仅限骑在自行车道上或人车共道之人行道上时)
以前放学时路熟到在哪过马路骑多快能接上下一个绿灯都很准确
借还车时间误差不到10秒 台铁应该还没有我准时
→ KMTGG: 就看欧洲国家就好了 欧洲哪个国家有在读秒？要变绿灯前只 03/02 04:54
→ KMTGG: 有显示红+黄而已 03/02 04:54
我记得这是为了手排车入档 但确实是个不错的提醒方法
只不过没办法解决驾驶无法专心盯着无车通过路口的问题...
如果没注意看的话就不会发现变红黄灯了(也才一两秒)
推 yjw691: 不懂先进国家与红灯没有读秒的关系 03/02 06:51
因为刚好有正相关 不见得有任何因果关系
→ Killercat: 其实要所有驾驶都全神贯注等一个不知道多久才转的红灯 03/02 09:44
→ Killercat: 并不现实，考虑到我们还有一两百秒的这种红灯 03/02 09:44
→ Killercat: 这很容易造成专注力疲乏，就是你一直盯着红灯时反而他 03/02 09:44
→ Killercat: 转绿了你却不知道，因为专注力疲乏到放空了 03/02 09:45
解决方式是缩短路口号志周期 并感应路口人车情形避免空等
尖峰时间很难做到 但尖峰行车通常会比较谨慎
离峰时间甚至人车稀少的深夜清晨更容易专注力疲乏 都没车在过还要等红灯
台湾又不允许红灯右转 美国这情况只要停下来确定没车直接转就好了
→ hicker: 黄灯不就是绿灯倒数了?? 03/02 10:52
→ auction88: 黄灯喔 有时侯只有1秒不到 我在公馆圆环就遇过很多次 03/02 10:56
→ auction88: 时速60黄灯4秒。是不够的。开车是没差 坐车的人会吐 03/02 11:00
→ hicker: 所以法规应该规定黄灯的最少秒数 至少5秒吧 03/02 11:00
→ hicker: 时速60公里 表示每秒约16-17公尺 黄灯5秒的话 80公尺煞停 03/02 11:03
→ hicker: 这应该可以了吧 03/02 11:04
完全错误 至少7秒才够
需要考虑的条件有：
1. 车辆会超速(台湾还明定取缔标准是速限+10km/h所以要更宽松)
2. 坡度导致的减速难易度
3. 转弯车通过路口必须减速才安全
https://www.youtube.com/watch?v=kyFLRXSxgPw
以这部影片的内容举例
速限40mph = 65km/h (取至最近5的倍数)
超速7mph至47mph = 75km/h <-这是行驶速率计算基准
只考虑直行车的话 加上反应时间1秒 得到的答案是黄灯长度4.5秒
但加上3.的条件之后
右转弯速率15mph = 25km/h
我们用国中都教过的理化公式v = v0 + a*t计算减速花费时间
a = -3m/s^2, v = 25km/h = 6.94m/s, v0 = 75km/h = 20.83m/s...
t = 4.6s
光是减速过程就需要将近5秒 这时还没通过路口呢 甚至还没加上反应时间
加一加需要7秒才能安全右转或是决定停下来
推 hicker: [问题] 闯红灯基准是看闯越近端还是远端的红灯?? 03/02 12:11
停哪里看停止线 红绿灯设置位置只是为了看得清楚
题外话
我个人是比较喜欢美式的一车道一号志(我这里有时会看到号志比车道多)
很容易看清楚哪里有号志 可能需要准备停车
但台湾的近端远端各设一处也有好处 等红灯比较不容易被前车阻挡视线
美国一律远端一排灯 结果被挡住看不到的情况还满常见的
只能看前车动了才跟着动 还遇过大卡车过了我紧跟就变红灯
傍晚在晚上分享红绿灯然后想到有个朋友的绰号叫红绿灯
by傍晚