原文恕删
我觉得光只兴建国道七号根本无法完全改善国一高雄段车流，必须兴建国道一号台南高雄
高架，将自小客车和大客车导引上高架。
另外，最重要的是台６１线台南延伸到高雄屏东，如此国道一号台南高雄段塞车才能完全
疏解，并且高雄市区交通壅塞也会减少。
以上是个人看法

这两个一直都有在说 但交通部似乎都没打算想搞

台南跟高雄自己想办法就可以了，都直辖市

身为死大学生，不知道是先看到这些台南高雄的高速路网先盖起来还是先买得到房子XD

国道七号不是为了改善车流吧 是为了让小港的洲际港大车不进小港、南前镇市区 直接上去国道

台南高雄两侧拓宽现况条件已有难度

车流还是会改善啦主要是要把小港市区和国一高雄段大车引流到国七再者高雄段国一根本无法做高架 空间根本不够 台61能先到左营已经很阿弥陀佛了

国道一号高架直接延伸到高雄好了 弄好了国道三号也开始计画高架

湾里楠梓快速道路就够了高架的用意在于引导过度性车流和短程车分流 台南到高雄之间大部分都是过度性车流 何况高雄是终点端 过仁德系统之后大部分都是要往高雄市区的车 高架怎么分流

做这个如果只是为了小港串国一不经市区那台17直接高架接高雄端不就解决了吗也只有台北市会在市中心盖一个建国高架. 其他县市也不会仿效只会花大钱走外围如果台北没有建国高架，台北市大概就是大型停车场。

南高高架台南段不是已经被大湾交流道卡死了吗 但我有想过另一个可能性是 如果高架高雄段照建 但在过高科交流道时弯向国道七号北延台南的路段 并把高架重点设在新港社大道或西拉雅大道 能不能解决高雄往返南科的问题

台南拓宽也拿去做高速二街，结果那边也是因为施工每天塞QAQ

不可忽视重车比高雄段重车比已经30%六七柜未来吞吐量应该比1-5还多全部灌到国一绝对不是好事

湾里楠梓快速道路+1 从86延伸下去

每次经过那段，常常都是塞，后来常常用国三了

国一九如路到五甲是没空间盖高架express lanes了吧？

下午3.开国道，台南高雄段不论南北向的中外线都是大车，小车自动龟内线现在居然才30%...

台湾这么大的经济体 这几段小路都搞不定...

国一拓宽时已经是撑到极限，台61没南延，只要台17立体线型调整还是能能有好效果

光新台17就拖超久，台61线南延更不用想...

这主要不是改善国一高雄段而是减少市区大车

然后重机群一直要求开国一台南高雄段... 是不知道这段多塞吗... 骑台17搞不好还比较快

确实 有点像是74+国4的分流效果但不知道为何高雄台南的横向计画总是比纵向快

台39延伸高雄的效果也有限，毕竟全平面

没错 势必还是需要一条高架快速道路 分流效果才明显